大智慧阿思達克通訊社6月17日訊，2016 年6 月16 日以“共同構(gòu)建航運網(wǎng)絡(luò)生態(tài)圈”為主題的第三屆國際航運與互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇會議在滬召開。

　　大智慧通訊社了解到，2014 年與2015 年，航運界網(wǎng)連續(xù)主辦兩次國際航運與互聯(lián)網(wǎng)高峰論壇，見證了航運與互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展。一部分航運電商拿下一輪又一輪融資，一部分平臺則還在苦苦探索商業(yè)模式，而市場上又層出不窮的涌現(xiàn)出一批航運與互聯(lián)網(wǎng)的新玩家。蛋糕如何做大，前途究竟幾何？

　　過去一年，BDI 曾連創(chuàng)歷史新低，干散貨航運舉步維艱；國際集裝箱班輪公司紛紛舉起合并重組大旗，聯(lián)盟競爭新格局逐漸浮現(xiàn)；連港口企業(yè)也邁開“互聯(lián)網(wǎng)+”的步伐。航運業(yè)“新常態(tài)”愈發(fā)明顯。

　　在航運市場與資本市場都風(fēng)云變幻的今天，國際航運與互聯(lián)網(wǎng)又面臨著諸多新挑戰(zhàn)、新問題。前央視主播、現(xiàn)找鋼網(wǎng)高級副總裁&首席戰(zhàn)略官郎永淳先生從現(xiàn)階段B2B第三方物流平臺特點及戰(zhàn)略發(fā)展，詳細分析了行業(yè)內(nèi)的物流現(xiàn)狀以及存在的物流痛點，并重點介紹了開創(chuàng)了大宗商品物流交易平臺新模式的胖貓物流。致力于通過“互聯(lián)網(wǎng)+物流”改變傳統(tǒng)物流行業(yè)模式，利用在線化產(chǎn)品為需求客戶以及承運商之間提供物流匹配，充當(dāng)了客戶和承運商之間溝通的橋梁。

　　億海藍（北京）數(shù)據(jù)技術(shù)股份有限公司高級副總裁陳明女士則從《航運物流金融的創(chuàng)新與實踐》闡述了從金融機構(gòu)的角度是如何看待航運業(yè)的。上海?a target=_blank>中行畔⒓際跤邢薰�司CEO張正茂先生發(fā)表了《航運互聯(lián)網(wǎng)的錘子和釘子》的演講，他表示“互聯(lián)網(wǎng)+航運”的主體必須擁有一定的行業(yè)話語權(quán)，有能力整合船東、貨主、倉儲、車隊、口岸信息資源，從技術(shù)、資源，商業(yè)模式、資金層面推進國際貨代服務(wù)的可視化，繼而促進物流行業(yè)內(nèi)信用體系的完善，降低國際物流各環(huán)節(jié)間的交易成本。

　　航運電商的話題已經(jīng)討論了三年，在苦苦探索理想的商業(yè)模式當(dāng)中，一海通供應(yīng)鏈有限公司副總經(jīng)理、CTO唐紅斌先生就《貨主眼中的航運電商模式》進行了深度分析與討論；上海吉聯(lián)新軟件股份有限公司總經(jīng)理顧錢彬先生從集裝箱航運直服訂艙模式分析了當(dāng)下航運電商平臺訂艙體驗度不夠高的現(xiàn)狀。

　　中遠海運集團法務(wù)與風(fēng)險管理部副總經(jīng)理楊磊先生發(fā)表了《關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)+航運問題的思考》的主題演講，他強調(diào)衡量“互聯(lián)網(wǎng)+航運”項目商業(yè)模式的優(yōu)劣既不在于圈粉的數(shù)量，也不在于當(dāng)前盈利的多少，而是在于能否切實賦予用戶更多獨特的競爭力。

　　除了航運電商之外，物流電商應(yīng)該更加的接近消費市場，接近客戶群體。奧林科技董事長王堅先生也做了關(guān)于《物流電商生態(tài)鏈建設(shè)思考》的演講；“運去哪”平臺創(chuàng)始人周詩豪先生則從模式之爭、價值之爭、渠道之爭三個方面講述了《國際物流電商獨特的價值邏輯》，他認為產(chǎn)品和技術(shù)很難深化投入，投資人容易看好該項目，但很難看明白的整個行業(yè)。

　　除了國際市場之外，國內(nèi)方面來自于長江匯董事長方保利先生，與江蘇金馬運業(yè)有限公司董事長江宗金先生，以及船老大網(wǎng)創(chuàng)始人黃賢明先生就《內(nèi)貿(mào)與內(nèi)河航運如何對接互聯(lián)網(wǎng)？》話題進行了生動而有趣討論，引起了與會觀眾的共鳴。

　　發(fā)稿：楊英杰/曹敏慧