成熟市場中，2009年在金融危機的持續(xù)影響下，歐美日三國乘用車市場銷量均出現(xiàn)下滑形勢，其中，在金融危機爆發(fā)的起源地——美國，乘用車銷量降幅最高，同比下滑逾兩成（降幅為21.2%）至1040.22萬輛。歐洲和日本乘用車銷量分別下滑了1.6%和5.7%至1448.15萬輛和264.03萬輛。

　　2010至2012年，歐美日三大車市增速變化不一。其中，歐洲在金融危機影響后，又遭遇了歐債危機，在此影響下整個歐洲市場2010至2012年乘用車銷量均出現(xiàn)下滑形勢。而在2012年，歐盟27國乘用車的1205萬輛銷量創(chuàng)17年來新低，同時其同比8.2%的跌幅創(chuàng)20年來最大。

　　美國2010年起，在政府大力補助、大量新車投放等因素影響下，其乘用車銷量快速復(fù)蘇，至2012年的三年內(nèi)銷量均以兩位數(shù)增長。

　　日本乘用車在過去四年乘用車銷量跌宕起伏：在經(jīng)歷2009年下滑之后，2010年銷量實現(xiàn)10.9%的增長，但2011年受地震、日元升值等影響銷量又出現(xiàn)18.5%的下滑，而2012年又迅速復(fù)蘇，實現(xiàn)26.3%的同比增長。

　　金磚四國在過年四年汽車表現(xiàn)整體相對較好，總體均實現(xiàn)增長形勢，但近兩年其整體增速有放緩之勢。其中，中國市場2009和2010年在“以舊換新”、“購置稅減免”、“汽車下鄉(xiāng)”等利好因素影響，乘用車銷量分別實現(xiàn)48.2%和34.6%的快速增長；但2011年和2012年汽車刺激政策的退出下，車市增速急劇放緩，回歸理性，乘用車銷量分別增長8.7%和7.6%。