1、2017年新能源商用車和乘用車表現(xiàn)兩重天

　　新能源商用車將繼續(xù)調(diào)整：2014-2015年，車長6-8米段的客車取得了迅猛的發(fā)展，2015年8米以下的新能源客車銷量占比超過50%，主要原因與國家和地方補(bǔ)貼下帶來的超額收益有關(guān)。2016年騙補(bǔ)調(diào)查實(shí)施以來，客車作為騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)，銷量調(diào)整幅度較大，尤其是6-8米的輕客車型，2016年銷量占比大幅下滑。判斷，未來2-3年，新能源客車市場理性增長階段，17-20年預(yù)計(jì)增速8%左右。

2016年純電動(dòng)客車增速下滑較大

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新能源客車結(jié)構(gòu)對(duì)比

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　　補(bǔ)貼額度大幅下滑：2017-2018年新的關(guān)于新能源客車補(bǔ)貼政策調(diào)整較大，在參數(shù)要求上，從原來的的單純以續(xù)航里程，車輛長度為依據(jù)，變更為續(xù)航里程200KM以上，以電池能量密度為主要參考標(biāo)注。在補(bǔ)貼額度上，以續(xù)航里程200KM，6-8米非快充類客車為例，2016年為21萬，2017-2018年該車型能量密度在115wh/kg的話，可以拿到標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼9萬的1.2倍即10.8萬，比16年補(bǔ)貼下滑接近48.6%。如果考慮17年地補(bǔ)為國補(bǔ)的50%，16年為1:1的話，補(bǔ)貼額度下滑61.4%。同理，8-10米國補(bǔ)下滑28.6%，10米以上退坡力度相對(duì)小，2016年最高補(bǔ)貼42萬，2017年為36萬，退坡14.3%。

16-17年新能源客車補(bǔ)貼對(duì)比

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　　技術(shù)門檻要求更高：2016年對(duì)客車補(bǔ)貼僅考慮兩個(gè)指標(biāo)，續(xù)航里程和EKG指標(biāo)。2017年則以電池能量密度為主線，將純電動(dòng)客車進(jìn)一步分為快充式和非快充式。由于新能源客車基本以磷酸鐵鋰電池為主，磷酸鐵鋰電池與三元電池相比，技術(shù)相對(duì)成熟、成本低、安全性更高，但不足的是能量密度提升比較困難。目前磷酸鐵鋰平均的能量密度在100wh/kg，要超過115wh/kg，拿到1.2倍補(bǔ)貼的，需要采購價(jià)格更高，更為優(yōu)質(zhì)的電池產(chǎn)品。因此，17年新的補(bǔ)貼政策在促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的同時(shí)，設(shè)臵了很高的技術(shù)門檻。

2017-2018年新能源客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)

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　　新能源客車大型化趨勢顯現(xiàn)：新能源客車中、大客比重將明顯提升，17年新的補(bǔ)貼政策對(duì)6-8米段的輕客是斷崖式下滑，因此，新能源輕客比重從15年將近50%的比重，下滑到2016年不足15%。2017年預(yù)計(jì)輕客比重仍將下滑。從2017年工信部發(fā)布的三批新能源推廣目錄看，新能源大客數(shù)量占比較高，以第三批為例，純電動(dòng)客車共發(fā)布329輛，其中10米以上純電動(dòng)大巴187輛，占56.7%。

　　新能源乘用車將進(jìn)入高增長階段：2016年我國共生產(chǎn)新能源乘用車32.2萬輛，同比增長50.6%。2017年以來，尤其是3月份，純電動(dòng)乘用車成為新能源汽車增長最快的細(xì)分市場，3月銷售2.6萬輛，同比增長118.1%。

新能源乘用車歷年產(chǎn)量情況

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2017年月度同比增速加快

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　　A0級(jí)及以下小型電動(dòng)車成為主要增長點(diǎn)：依據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量數(shù)據(jù)，3月份新能源乘用車的高增長主要由A00級(jí)小型電動(dòng)車?yán)瓌?dòng)，3月份共銷售A00級(jí)電動(dòng)車10537輛，同比增長364%，占3月份純電動(dòng)乘用車銷量的45.9%。2017年2月份，A00級(jí)純電動(dòng)乘用車銷售10818輛，占當(dāng)月銷量的81.3%。