城市群的發(fā)展，使得城市群內(nèi)相鄰城市之間出行需求日益突出。而這種出行方式一般以 25-200 公里中短途為主，具有客流強(qiáng)度大、公商務(wù)占比高、換乘要求高等特點(diǎn)。這種 類公交化的出行是現(xiàn)有交通層次架構(gòu)和產(chǎn)品很難滿足的。所以，建設(shè)和發(fā)展占地省、能 耗低、容量大、效率高的城際鐵路已成為必然選擇。據(jù)此匯總分析可以看到，國內(nèi)城際鐵路 2014 年之前發(fā)展緩慢，2015 年迎來爆發(fā)，新增 通車?yán)锍踢_(dá) 1654 公里。截至 2016 年底，全國城際鐵路運(yùn)營里程為 4389 公里，十二五 期間復(fù)合增速為 40%。

2016 年，全國城際鐵路運(yùn)營里程達(dá) 4389 公里

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　　從統(tǒng)計(jì)的目前在建和已批復(fù)的線路情況來看，城際鐵路在 2017-2018 年將繼續(xù)維持 每年 1000 公里以上的新增通車?yán)锍蹋?016-2018 年運(yùn)營里程復(fù)合增速為 22.85%。 由于長期以來定位不明，各類規(guī)劃文件中鮮有針對(duì)城際鐵路提出過具體目標(biāo)。目前最具 參考價(jià)值的是 2015 年 11 月發(fā)布的《城鎮(zhèn)化地區(qū)綜合交通網(wǎng)規(guī)劃》：計(jì)劃到 2020 年， 城際鐵路運(yùn)營里程達(dá)到 3.6 萬公里（其中新建城際鐵路約 8000 公里），覆蓋 98%的節(jié) 點(diǎn)城市和近 60%的縣（市）。根據(jù)《規(guī)劃》，這里除新建之外的部分主要是指利用路網(wǎng)鐵 路，即現(xiàn)有普鐵，而新建城際鐵路則與《設(shè)計(jì)規(guī)范》保持一致。因此，結(jié)合統(tǒng)計(jì)結(jié)果，預(yù)計(jì)到 2020 年全國城際鐵路運(yùn)營里程將突破 1.1 萬公里，2016-2020 年復(fù)合增 長率為 26.11%。

2016-2018 年城際鐵路運(yùn)營里程復(fù)合增速達(dá) 22.85%

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預(yù)計(jì) 2016-2020 年城際鐵路復(fù)合增速為 26.11%

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