-
2017年中國及全球主要國家和地區(qū)汽車懸掛減震器行業(yè)進(jìn)出口數(shù)據(jù)分析
2017/8/18 10:00:33 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示:一、中國汽車懸掛減震器沒有特定的海關(guān)代碼,其歸類于87088010 品目8703(主要用于載人的機(jī)動車輛)所列車輛用懸掛系統(tǒng)及零件(含減震器)。2015年車輛用懸掛系統(tǒng)及零件(含減震器)出口數(shù)量為358,975,185千克,出口金額為1一、中國
汽車懸掛減震器沒有特定的海關(guān)代碼,其歸類于87088010 品目8703(主要用于載人的機(jī)動車輛)所列車輛用懸掛系統(tǒng)及零件(含減震器)。2015年車輛用懸掛系統(tǒng)及零件(含減震器)出口數(shù)量為358,975,185千克,出口金額為1,767,882千美元,進(jìn)口數(shù)量為106,185,154千克,進(jìn)口金額為775,737千美元。
早期美國的供應(yīng)鏈協(xié)作關(guān)系,具有“縱向一體化”的特征,自20世紀(jì)80年代開始發(fā)生了明顯變化。德爾福、偉世通公司先后從通用汽車、福特汽車公司剝離,在保持原有供應(yīng)關(guān)系的同時,面向全球市場獨立發(fā)展,逐漸形成“水平分工、自由競爭”的美國模式。
美國汽車懸掛減震器主要通過三種渠道進(jìn)行銷售:
(1)配套市場渠道。由一級零部件供應(yīng)商、整車廠零部件配送中心和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)(4S經(jīng)銷商)構(gòu)成;
(2)分銷市場渠道。由倉儲式經(jīng)銷商配送中心、倉儲式經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)及維修站構(gòu)成;
(3)零售市場渠道。包括專賣連鎖店、大型折扣店、會員制大賣場、五金行、超級市場和DIY商店等。
三、日本
日本汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)墙鹱炙偷亩鄬愚D(zhuǎn)包分工體系,整車位于塔尖,懸掛減震器企業(yè)按總成、分總成、單一部件三級向下延伸,通過“系列會社”制度將企業(yè)組織在一起,其主要特點:一是關(guān)系穩(wěn)定,一旦形成供應(yīng)關(guān)系,輕易不變,具有“虛擬集團(tuán)”的雙向壟斷特征;二是協(xié)作力度大,整車對懸掛減震器企業(yè)除提供技術(shù)指導(dǎo)外,還包括融資擔(dān)保、設(shè)備貸款等協(xié)作支持;三是懸掛減震器開發(fā)初期存在競爭關(guān)系;四是共同開發(fā),很多一級供應(yīng)商都參與整車開發(fā)工作,有很高的同步開發(fā)能力。這種模式極具競爭力,創(chuàng)新成果經(jīng)過多次的放大與強(qiáng)化,能逐漸累積成整體優(yōu)勢。
1.繼續(xù)推進(jìn)成本創(chuàng)新
通過創(chuàng)新、員工培訓(xùn)等措施不斷減少不必要的生產(chǎn)成本,提高生產(chǎn)效率。充分利用已有的成熟技術(shù)、依靠成本優(yōu)勢滿足低端市場需求,并在此過程中不多積累資金、技術(shù)、人才和生產(chǎn)制造能力,并依靠規(guī)模形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)、提高生產(chǎn)率,為向中端市場發(fā)展積蓄力量。
充分利用全球垂直分工的網(wǎng)絡(luò)。即充分與國外的汽車懸掛減震器設(shè)計公司合作,并在合作中培育研發(fā)隊伍,提高自身的創(chuàng)新能力。
2.不斷增加研發(fā)投入
培育深層次的自主創(chuàng)新能力,逐步推出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品。 為應(yīng)對跨國公司在華戰(zhàn)略的變化,今后我國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略必須進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整,其總體思路是堅持“兩條腿走路”一是堅持合資合作不放松;二是堅持自主發(fā)展不動搖。在合資合作與自主發(fā)展之間形成良性循環(huán),通過自主發(fā)展提高合資合作的質(zhì)量和水平,通過合資合作培育自主發(fā)展的能力和條件。注重打造自己的品牌,加強(qiáng)商權(quán)的控制。
四、歐盟
不斷創(chuàng)新獲得競爭優(yōu)勢。VOGTLAND是一家德國的避震器制造商,在歐洲擁有超高的知名度,甚至連德國無限速高速公路上交警用車都在使用VOGTLAND的避震產(chǎn)品。
1908年,VOGTLAND家族在德國本土成立了VDF VOGTLAND公司并開始生產(chǎn)制造工業(yè)用彈簧產(chǎn)品,經(jīng)歷了100多年的發(fā)展,VOGTLAND已經(jīng)發(fā)展成為一家國際知名汽車避震系統(tǒng)廠商。VOGTLAND除了自己制造高性能避震器產(chǎn)品外,還與世界多家汽車品牌的高性能產(chǎn)品合作研發(fā)部品,例如:Audi S4,BMW M3,通過與這些車型的深入合作,更好的完善對其高性能領(lǐng)域的拓展。于此之外VOGTLAND還會積極參加世界各大知名賽事如:保時捷杯,NASCAR等。如今VOGTLAND的產(chǎn)品已經(jīng)遠(yuǎn)銷海外,絞牙,套裝,短簧改裝是主要營銷產(chǎn)品,并受到車友的好評。
VOGTLAND的運動彈簧采用高強(qiáng)度的德國產(chǎn)鋼材經(jīng)過CNC低溫環(huán)繞切割技術(shù)而成,不僅強(qiáng)化鋼材特性且減輕彈簧重量,還可以有效降低車身回彈的重量使操控性達(dá)到最佳水準(zhǔn)。此外,高級彈簧合金在冷卻處理后還會再經(jīng)過二次“回火”提開韌度并預(yù)置回彈磅數(shù)以確保車輛一致高度和懸掛操控性能。VOGTLAND彈簧制品不會出現(xiàn)一般彈簧由于強(qiáng)烈沖擊而失去其原有高度。所有制作工序結(jié)束后VOGTLAND還會使用磷酸鹽噴涂處理確保彈簧的長久抗腐蝕優(yōu)勢。
五、韓國
2011-2014年韓國機(jī)動車輛的懸掛系統(tǒng)及零件(含減震器)進(jìn)出口分析
年份貿(mào)易金額:美元數(shù)量:千克2011進(jìn)口$78,477,2898,732,3602011出口$221,262,13748,604,6352012進(jìn)口$95,660,8879,457,7142012出口$354,769,41885,188,4162013進(jìn)口$97,645,2269,838,0052013出口$467,816,71695,278,1202014進(jìn)口$100,872,08310,262,8822014出口$483,129,48293,876,293資料來源:韓國海關(guān)
1. 改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),大力發(fā)展新興產(chǎn)業(yè)
1981年韓國政府制定《汽車工業(yè)合理化措施》,采取提高技術(shù)法規(guī)要求、放松進(jìn)口限制等措施,促進(jìn)汽車工業(yè)競爭力的形成。對于汽車產(chǎn)業(yè),通過技術(shù)改造提高商品的附加值,而對不景氣的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),政府提供適當(dāng)支援,鼓勵企業(yè)自行調(diào)整。
2. 鼓勵官民合作,引進(jìn)和開發(fā)關(guān)鍵性技術(shù)
1982年1月,韓國總統(tǒng)全斗煥在主持召開的“第一次科學(xué)技術(shù)振興擴(kuò)大會議”上正式提出“科技立國”的口號,拉開“科技立國”戰(zhàn)略的序幕。此后,韓國把大量資源投向科技研發(fā),政府和民間力量聯(lián)動,大量引進(jìn)先進(jìn)技術(shù),鼓勵技術(shù)創(chuàng)新。
韓國取消了對技術(shù)引進(jìn)的各種限制,實行技術(shù)自由化。大大促進(jìn)了韓國汽車懸掛減震器的發(fā)展。此外,民間力量逐漸成為韓國汽車懸掛減震器的創(chuàng)新主體。
鄭重聲明:本文版權(quán)歸原作者所有,轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的,如有侵權(quán)行為,請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除,郵箱:cidr@chinaidr.com。


