近年來，汽車電子、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、數(shù)據(jù)中心、可再生能源和可穿戴電子將持續(xù)驅(qū)動(dòng)PCB的市場需求,行業(yè)景氣度逐漸回暖。根據(jù)預(yù)測，未來幾年全球PCB電路板行業(yè)產(chǎn)值將保持持續(xù)增長，到2021年全球PCB行業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到605億美元。

PCB行業(yè)景氣度回暖（億美元）

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　PCB應(yīng)用市場廣泛，主要包括通信，計(jì)算機(jī)，消費(fèi)電子，汽車電子，工控醫(yī)療，航空航天等。受益于3C及汽車電子等的蓬勃發(fā)展，其已經(jīng)成為PCB應(yīng)用的主要領(lǐng)域，尤其是通信和汽車電子的發(fā)展，2015年已分別達(dá)到34%和15%。

　　汽車行業(yè)當(dāng)前兩個(gè)重要的發(fā)展方向是電動(dòng)化和智能化。根據(jù)2018年1月份提供的數(shù)據(jù)，2017年全球新能源乘用車銷售121.8萬輛，同比增長57%，占汽車銷售總量約1.28%。預(yù)計(jì)2018年，全球新能源乘用車的銷量將繼續(xù)保持較高增速，達(dá)到190萬輛，新能源乘用車占比有望提升至接近2%。根據(jù)IEA（國際能源署）統(tǒng)計(jì)，至2020年，全球新能源汽車總銷量將接近600萬輛，全球新能源汽車保有量將達(dá)到2,000萬輛。2016年中國新能源汽車銷量達(dá)到50.7萬輛，而中國工業(yè)和信息化部規(guī)劃2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%，2018年-2020年新能源汽車（乘用車）滿足積分要求的產(chǎn)量分別為95萬、132萬、181萬輛。

全球新能源汽車銷量（萬輛）

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　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年汽車電子領(lǐng)域的PCB需求約為50.43億美元，2016年至2021年復(fù)合增長率約為4.26%。而相比傳統(tǒng)型汽車，新能源汽車對(duì)電子化程度的要求更高，電子裝置在傳統(tǒng)高級(jí)轎車中的成本占比約為25%，在新能源車中則達(dá)到45%～65%。由于新能源汽車比傳統(tǒng)汽車所需PCB量有較大提升，根據(jù)工信部的規(guī)劃，以單車4平米PCB用量和1000元/平方米估算，國內(nèi)新增新能源車用PCB市場2018年至2020年分別為38億元、52.8億元和72.4億元。

各檔次汽車電子成本占比

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傳統(tǒng)汽車各系統(tǒng)PCB價(jià)值分布

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　　VCU由控制電路和算法軟件組成，是動(dòng)力系統(tǒng)的控制中樞，作用是監(jiān)測車輛狀態(tài)，實(shí)施整車動(dòng)力控制決策。MCU同樣由控制電路和算法軟件組成，是新能源車電控系統(tǒng)的重要單元，作用是根據(jù)VCU發(fā)出的決策指令控制電機(jī)運(yùn)行，使其按照VCU的指令輸出所需要的交流電。BMS是電池單元中的核心組件，通過對(duì)電壓、電流、溫度和SOC等參數(shù)的采集和計(jì)算，進(jìn)而控制電池的充放電過程，實(shí)現(xiàn)對(duì)于電池的保護(hù)和綜合管理。BMS硬件由主控（BCU）和從控（BMU）組成，從控安裝于模組內(nèi)部，用來檢測單體電壓、電流和均衡控制；主板位置比較靈活，用于繼電器控制、荷電狀態(tài)值(SOC)估計(jì)和電氣傷害保護(hù)等。

　　由于不同控制單元對(duì)于PCB板的工藝要求不同，產(chǎn)品的價(jià)格也有較大差異。BMS一般采用穩(wěn)定性更好的多層板，單體價(jià)值較其他電路板高，主控線路板單價(jià)可高達(dá)20000元/平方米，從控板價(jià)格則在1500-2000元/平米左右，而相較之下，VCU與MCU所用的PCB為普通板，附加值并不算高，價(jià)格在1000元/平米。預(yù)計(jì)到2020年全球BMS市場規(guī)模將達(dá)到635億元，中國BMS市場規(guī)模達(dá)235億元。

新能源汽車動(dòng)力控制系統(tǒng)

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國內(nèi)及全球BMS市場規(guī)模（億元）

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　　而推動(dòng)車用PCB使用量增長另一動(dòng)力——先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)或高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，英文簡稱

　　ADAS（AdvancedDrivingAssistantSystem），是用于警示或者輔助駕駛員駕駛的汽車安全系統(tǒng)。作為實(shí)現(xiàn)完全智能駕駛前的過渡，ADAS已成為各大車廠和跨界而來的互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭相布局的新戰(zhàn)略高地，是從傳統(tǒng)汽車向無人駕駛進(jìn)發(fā)的重要方式，也是智能汽車的關(guān)鍵落地。目前ADAS可以實(shí)現(xiàn)的功能已經(jīng)超過20種。常用的駕駛輔助功能包括：自動(dòng)緊急剎車（AEB）、防碰撞預(yù)警（FCW）、車道偏移預(yù)警（LDW）、盲區(qū)監(jiān)測（BSI）、車道保持（LKA）、主動(dòng)跟隨巡航（ACC）、行人監(jiān)測預(yù)警（PCW）等。預(yù)計(jì)中國不久也會(huì)像歐美一樣把ADAS列入新車評(píng)測安全法規(guī)，將進(jìn)一步推動(dòng)國內(nèi)ADAS市場滲透。

ADAS原理

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全球ADAS產(chǎn)量不斷攀升（百萬部）

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　　根據(jù)數(shù)據(jù)，2021年全球ADAS產(chǎn)量將達(dá)到5892萬部。據(jù)預(yù)測，到2020年預(yù)計(jì)達(dá)到12億歐元的規(guī)模。ADAS系統(tǒng)的推廣普及定會(huì)帶來PCB用量的快速增加，而其中毫米波雷達(dá)天線則會(huì)對(duì)PCB板性能產(chǎn)生更高的要求，其主流方案是將高頻PCB板集成在普通的PCB基板上實(shí)現(xiàn)天線的功能，需要在較小的集成空間中保持天線足夠的信號(hào)強(qiáng)度。毫米波雷達(dá)的進(jìn)一步普及，會(huì)帶來高頻PCB板的巨大需求。