（一）行業(yè)發(fā)展概況

　　1、汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
（1）全球汽車行業(yè)發(fā)展概況及趨勢

　　全球汽車總產(chǎn)量整體呈穩(wěn)步增長趨勢。 2008 年，隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，全球汽車制造業(yè)遭受了一定程度的沖擊，導(dǎo)致此后兩年全球汽車產(chǎn)量連續(xù)下滑。2010 年以來，受益于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及各國鼓勵汽車消費(fèi)政策的出臺，全球汽車產(chǎn)量企穩(wěn)回暖，并在此后的幾年保持平穩(wěn)增長。2016 年全球汽車產(chǎn)量達(dá)到 9,498 萬輛。

2001 年-2016 年全球汽車產(chǎn)量的增長情況

數(shù)據(jù)來源：公開資料整理

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的快速發(fā)展，發(fā)達(dá)國家汽車市場日趨飽和，但發(fā)展中國家由于國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，其居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)正處于升級階段，帶動全球汽車工業(yè)持續(xù)較快的增長。在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中，國際汽車巨頭以及本土整車企業(yè)紛紛加大在發(fā)展中國家市場的產(chǎn)能投資， 促使發(fā)展中國家在全球汽車行業(yè)的市場地位不斷提高， 全球汽車生產(chǎn)中心已逐步從歐美等發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移到以中國為代表的發(fā)展中國家。據(jù)普華永道研究報告預(yù)測，到 2018 年全球汽車產(chǎn)量將達(dá)到 1.08 億輛，年均增幅達(dá) 5.6%。發(fā)展中國家市場將成為主要增長動力，將占增產(chǎn)數(shù)量的83%，其中中國占 40.4%，印度占 12.3%，巴西占 6.8%，俄羅斯占 4.5%。美國、日本、德國和法國等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響行業(yè)波動明顯，隨著經(jīng)濟(jì)的溫和復(fù)蘇，上述國家汽車行業(yè)整體發(fā)展將趨于平穩(wěn)。

近年來各主要國家汽車產(chǎn)量的增長情況(單位：百萬輛)

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　　（2）我國汽車行業(yè)發(fā)展概況及趨勢

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化分工體系的確立和汽車制造產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移， 我國汽車工業(yè)已形成多品種、全系列的各類整車和零部件生產(chǎn)及配套體系，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)品研發(fā)、結(jié)構(gòu)調(diào)整、市場開拓、對外開放等方面實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已成為全球汽車工業(yè)體系的重要組成部分，并逐步由汽車生產(chǎn)大國向汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。

2006年-2016 年我國汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)總產(chǎn)值變化情況

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　　相較于發(fā)達(dá)國家，我國的汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但隨著國際市場需求結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)呈高速發(fā)展態(tài)勢。同時受益于中西部地區(qū)新增購車需求、東部地區(qū)換車需求和政策刺激等因素的影響， 2009 年我國一躍成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國。我國汽車產(chǎn)量由2006 年的 727.89 萬輛上升到 2016 年的 2,811.88 萬輛，汽車銷量由 2006 年的732.80 萬輛上升到 2016 年的 2,802.82 萬輛，年均增長率分別達(dá)到 15.30%和14.99%。 2017 年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)保持穩(wěn)步增長，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷量分別為 1,352.6 萬輛和 1,335.4 萬輛，比上年同期分別增長 4.6%和 3.8%。

我國 2006年-2016 年汽車產(chǎn)銷情況

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　　與此同時，隨著國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)放緩，中國汽車產(chǎn)銷量增速自 2014 年開始出現(xiàn)明顯放緩，但受到購置稅優(yōu)惠政策等促進(jìn)因素的影響，我國汽車產(chǎn)銷量增速在2016 年出現(xiàn)明顯反彈， 2016 年全國汽車產(chǎn)銷量分別同比增長 14.76%和 13.95%。此外，截止到 2016 年末，我國汽車千人保有量達(dá)到了 140 輛，基本完成了第一次普及，我國汽車行業(yè)開始進(jìn)入成熟期的新階段。雖然我國汽車行業(yè)增速將逐步趨緩，但得益于以下幾方面的因素，我國汽車行業(yè)仍將保持穩(wěn)健的發(fā)展態(tài)勢。

　　①我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展

　　近十幾年來，伴隨我國城鎮(zhèn)化率的逐步提升和國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，我國汽車工業(yè)產(chǎn)值及汽車保有量呈現(xiàn)高速增長的發(fā)展態(tài)勢。 2006 年-2016 年我國城鎮(zhèn)化率由 43.90%提升到 57.35%，同期我國汽車保有量由 0.37 億輛提升至 1.94 億輛，年均復(fù)合增長率達(dá)到 18.03%。在未來新型城鎮(zhèn)化逐步推行的過程中，新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略將為我國汽車需求的穩(wěn)健增長提供有力的保障。

2006 年-2016 年我國汽車保有量及城鎮(zhèn)化率水平對比情況

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　　②不斷增長的居民購買水平

　　從全球汽車行業(yè)的發(fā)展歷史來看，汽車普及率與人均 GDP 及相應(yīng)的收入水平存在明顯的相關(guān)關(guān)系。行業(yè)內(nèi)通常以 R 值（車價/人均 GDP）作為一個國家汽車購買力水平的重要指標(biāo)。按照發(fā)達(dá)國家的歷史經(jīng)驗(yàn)，一個國家的 R 值接近 2-3時，該國就進(jìn)入了汽車快速普及階段。日本和韓國的 R 值分別在 60 年代和 80年代進(jìn)入到 2-3 區(qū)間，之后 10 年的時間里，兩國汽車銷量均以超過 20%的復(fù)合增速增長。
我國 2016 年人均 GDP 已超過 7,800 美元，居民消費(fèi)潛力進(jìn)一步提升，消費(fèi)結(jié)構(gòu)開始向高級化方向轉(zhuǎn)化。與此同時，我國的 R 值已進(jìn)入 2-3 區(qū)間，按照發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，未來 10 年我國的汽車工業(yè)仍將具備較快增長的潛力。

　　③整體較低的汽車普及率及區(qū)域發(fā)展的不平衡

　　2016 年底我國汽車保有量達(dá)到 1.94 億輛。與國際成熟市場相比，我國汽車保有量仍處于較低水平。從總量來看，我國汽車保有量不足美國的 60%；從人均保有量來看， 2016 年我國千人汽車保有量為 140 輛，而美國 2005 年就達(dá)到了 675 輛，韓國 2005 年也達(dá)到 319 輛。目前我國千人汽車保有量僅相當(dāng)于日本 60 年代、韓國 80 年代的水平，并低于世界平均水平。

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　　2019 年中國的汽車保有量將超過美國，我國的汽車保有量還有很大的增長空間。首先，中國龐大的人口數(shù)量是汽車銷量在長期內(nèi)保持穩(wěn)健增長的基石。第二，我國一、二線城市的汽車普及率明顯高于三、四線城市，隨著三、四線城市的汽車普及率持續(xù)提升，來自這些地區(qū)的強(qiáng)勁需求將繼續(xù)推動全國汽車需求穩(wěn)健增長。第三， 從地區(qū)差異看，當(dāng)前我國各地千人保有量仍然分布不均， 東部沿海地區(qū)總體千人保有量高于中西部地區(qū)。目前，中西部內(nèi)陸城市經(jīng)濟(jì)增速明顯快于東部地區(qū)，這些地區(qū)強(qiáng)勁的汽車需求將是我國汽車需求增長的重要驅(qū)動力。預(yù)計西部地區(qū)的汽車保有量在未來 10-15 年內(nèi)很難達(dá)到飽和狀態(tài)。

　　④更新?lián)Q代需求

　　2002 年中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新一輪的增長周期，拉動了汽車需求的快速增長。由于汽車的使用壽命一般在十年左右， 這一時期購買汽車的消費(fèi)者將逐漸進(jìn)入到換車周期。我國汽車行業(yè)的更新需求，尤其是東部沿海發(fā)達(dá)省份汽車更新需求將逐步釋放。

　　2、汽車零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

　　（1）全球汽車零部件行業(yè)發(fā)展概況及趨勢

　　汽車零部件產(chǎn)業(yè)是支撐汽車工業(yè)持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。隨著經(jīng)濟(jì)和全球市場一體化進(jìn)程的推進(jìn)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)體系中的地位不斷提高。近年來， 跨國汽車公司的生產(chǎn)經(jīng)營由傳統(tǒng)的縱向一體化生產(chǎn)模式逐步轉(zhuǎn)向以開發(fā)整車項(xiàng)目為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式，在此產(chǎn)業(yè)鏈分工背景下，汽車零部件提供商依存于單一整車廠及零部件生產(chǎn)地域化的分工模式發(fā)生改變， 全球汽車零部件供應(yīng)商趨于獨(dú)立化。當(dāng)前全球汽車零部件產(chǎn)業(yè)由德國、美國、日本、法國等傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國主導(dǎo)， 2016 年《財富》世界 500 強(qiáng)排行榜中，汽車零部件供應(yīng)商情況如下：

零部件企業(yè)排名 世界 500 強(qiáng)排名 公司名稱 營業(yè)收入（百萬美元）

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　　隨著新興市場汽車消費(fèi)的迅速崛起，國際領(lǐng)先的零部件生產(chǎn)巨頭紛紛涌入新興市場并積極實(shí)施本土化戰(zhàn)略。

　　（2）我國汽車零部件行業(yè)概況及趨勢

　　我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展始于上世紀(jì)五十年代，以一汽、二汽的建立開始逐步發(fā)展。上世紀(jì)八十年代以前，我國汽車零部件生產(chǎn)主要為卡車進(jìn)行配套，行業(yè)發(fā)展相對較慢；改革開放以后，隨著乘用車工業(yè)的起步和發(fā)展，我國的零部件企業(yè)與整車制造商逐漸分離，通過技術(shù)引進(jìn)、降低成本、改善技術(shù)工藝、提升產(chǎn)品質(zhì)量獲得迅速發(fā)展；加入世界貿(mào)易組織后，我國汽車零部件市場進(jìn)一步開放，日益增長的市場需求吸引國際汽車零部件企業(yè)陸續(xù)在我國合資或獨(dú)資建廠， 促使我國汽車零部件行業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。2015 年，我國汽車零部件制造企業(yè)銷售收入 32,117 億元，同比增長 10.47%。預(yù)計 2016 年我國汽車零部件市場營業(yè)額增速將達(dá)到 7.6%，營業(yè)額預(yù)計將達(dá)到 34,558 億元。 2006 年至今，我國零部件制造業(yè)產(chǎn)值占汽車總產(chǎn)值的比重保持在 40%左右。

2006 年-2016 年中國汽車零部件企業(yè)銷售收入情況

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　　受益于產(chǎn)業(yè)政策的支持以及汽車零部件采購的全球一體化，我國汽車零部件的出口快速增長，且主要出口的國家和地區(qū)為工業(yè)發(fā)達(dá)的美國、日本和歐盟等。我國的汽車零部件出口金額由 2006 年的 192.48 億美元上升至 2016 年的 645.73 億美元。

2006 年-2016 年我國汽車零部件的出口情況

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　　經(jīng)過幾十年的發(fā)展， 我國汽車行業(yè)已經(jīng)建立起較為成熟的產(chǎn)業(yè)配套體系和龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。但發(fā)展過程中“重整車輕零件”的政策傾向，使得零部件企業(yè)長期以來陷入技術(shù)空心化的發(fā)展危機(jī)。大量中小規(guī)模零部件供應(yīng)商面臨產(chǎn)品線單一、技術(shù)含量低、抵御外部風(fēng)險能力弱等困境。近幾年原材料和人工成本的大幅攀升更是加速侵蝕依靠低價競爭的中小規(guī)模汽車零部件企業(yè)利潤空間。 2015 年發(fā)布的綱領(lǐng)性文件《中國制造 2025》明確指出，作為制造業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)將不再以產(chǎn)能和規(guī)模擴(kuò)張作為首要發(fā)展目標(biāo)，而是將鍛造核心競爭力、提升自主整車和零部件企業(yè)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級和自主創(chuàng)新能力擺在首要位置。因此，從國家政策導(dǎo)向來看， 未來我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展顯著滯后于汽車整車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀將發(fā)生持續(xù)改善，汽車零部件行業(yè)存在較大的發(fā)展空間。過去十幾年我國汽車的高速發(fā)展帶來了巨大的汽車保有量，截止到 2017 年6 月底，我國汽車保有量已達(dá) 2.05 億輛，已遠(yuǎn)超日韓等發(fā)達(dá)國家，并逐步達(dá)到美國的保有量水平。雖然未來我國汽車銷量增速將逐步趨緩，但汽車保有量仍將保持較快增長速度。與此同時，經(jīng)過近十年黃金時期的快速增長，我國汽車平均車齡也開始逐步上升。隨著我國汽車保有量的穩(wěn)步增長以及車齡的逐步上升，存量汽車對零部件更換服務(wù)的需求也在迅速上漲， 從而為我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展帶來新的增長方向。

　　3、汽車塑料零部件行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

　　隨著汽車節(jié)能減排的逐步普及， 以汽車零部件塑料化為代表的輕量化技術(shù)作為降低汽車排放、提高燃燒效率最有效的措施之一，已成為衡量汽車設(shè)計和制造水平高低的一個重要指標(biāo)。目前發(fā)達(dá)國家平均每輛車的塑料用量達(dá)到 300kg 以上，而我國目前平均每輛車的塑料用量僅為 130kg 左右，與發(fā)達(dá)國家相比仍有十分明顯的增長空間。未來幾年我國汽車工業(yè)將輕量化材料的應(yīng)用作為汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)綜合工況燃料消耗量下降的重要技術(shù)方向。隨著我國汽車設(shè)計與制造水平的不斷提高，汽車平均塑料用量將進(jìn)一步提高， 隨之對汽車塑料零部件的需求也將進(jìn)一步提高， 通過“以塑代鋼”實(shí)現(xiàn)汽車輕量化已經(jīng)成為我國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的主流趨勢。與此同時，由于在現(xiàn)有的技術(shù)條件下汽車動力電池的儲能限制，新能源汽車的車體輕量化程度將直接決定其續(xù)航里程。如果在新能源汽車上使用輕量化技術(shù)，車身減重 10%，電耗下降 5.5%，續(xù)航里程可增加 5.5%。因此，新能源汽車的迅速普及也將進(jìn)一步擴(kuò)大對輕量化汽車零部件的需求。雖然我國汽車行業(yè)將進(jìn)入穩(wěn)健增長的成熟期新階段，但在汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、汽車后市場迅速崛起以及汽車輕量化技術(shù)逐步普及等利好因素的驅(qū)動下，我國汽車塑料零部件行業(yè)及其配套的模具制造行業(yè)仍具有較大的發(fā)展空間。

　　（1）汽車塑料內(nèi)外飾件行業(yè)概況

　　塑料是以合成樹脂（聚合樹脂或縮聚樹脂）為主要成分，并根據(jù)使用需要而添加不同添加劑所組成的混合物。塑料在汽車上的應(yīng)用研究興起于 20 世紀(jì) 50年代，并于 20 世紀(jì) 60 年代最先在內(nèi)飾件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。 20 世紀(jì) 70 年代，由于受到兩次石油危機(jī)的影響，汽車塑料件尤其是外裝件得到了很大發(fā)展，塑料件占汽車自重的比例達(dá)到 2%~3%。 20 世紀(jì) 90 年代，多樣化、高性能化、低成本、長壽命的功能件開發(fā)逐步受到重視， 使得塑料件占汽車自重的比例進(jìn)一步提升至7%~10%。截止到目前，發(fā)達(dá)國家平均每輛車的塑料用量已達(dá)到 300kg 以上，塑料件占汽車自重的比例達(dá)到 20%左右。汽車輕量化使塑料作為原材料在汽車飾件、外裝件等零部件領(lǐng)域被廣泛采用。汽車塑料飾件可分為外飾件和內(nèi)飾件，外飾件主要是通過以塑代鋼來增加塑料制品的應(yīng)用量，減輕汽車重量，達(dá)到節(jié)能的目的，如保險杠等；內(nèi)飾件以安全、環(huán)保、舒適為應(yīng)用特征，用可吸收沖擊能量和振動能量的彈性體和發(fā)泡塑料制造儀表板、座椅、頭枕等制品，以減輕碰撞時對人體的傷害，提高汽車的安全系數(shù)。汽車塑料內(nèi)外飾件行業(yè)是汽車零部件行業(yè)的重要組成部分，零部件產(chǎn)值占整車產(chǎn)值約為 40%，內(nèi)飾件占整車零部件成本的比重約為 11%，車身及外飾件占整車零部件成本的比重約為 15%。因此，汽車塑料內(nèi)外飾件行業(yè)發(fā)展與汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢總體保持一致。2016 年末全國每千人汽車保有量為 140 輛，而同期中等發(fā)達(dá)國家平均水平已達(dá)到 400 輛。參照中等發(fā)達(dá)國家汽車保有量平均水平及車型更新?lián)Q代的需求，我國汽車行業(yè)及與之配套的汽車零部件行業(yè)具備較大的增長潛力，汽車內(nèi)外飾件行業(yè)同樣也具備良好的市場前景。與此同時，預(yù)計到 2020 年，發(fā)達(dá)國家汽車平均塑料用量將達(dá)到 500kg/輛以上，從而將進(jìn)一步帶動塑料內(nèi)外飾件在汽車制造領(lǐng)域的應(yīng)用范圍。

　　（2）發(fā)動機(jī)系統(tǒng)部件行業(yè)發(fā)展概況

　　汽車發(fā)動機(jī)主要由兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)組成，分別為曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)及起動系統(tǒng)。其中，配氣機(jī)構(gòu)的功能是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣體或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過程。作為發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的核心組成部分， 配氣機(jī)構(gòu)的技術(shù)優(yōu)化和升級已成為發(fā)動機(jī)節(jié)能減排的核心要素之一。
2016 年末全國每千人汽車保有量為 140 輛，同期中等發(fā)達(dá)國家平均水平 400 輛。隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和國民收入的提高，汽車消費(fèi)需求增大，從而帶動汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)配件行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

　　（3）汽車塑料模具行業(yè)概況

　　模具是對原材料進(jìn)行加工，賦予原材料以完整構(gòu)型和精確尺寸的加工工具。模具產(chǎn)品主要用于工業(yè)產(chǎn)品中大批量生產(chǎn)的零部件和制件， 是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)必不可少的關(guān)鍵工藝裝備。根據(jù)成型材料不同，模具可分為金屬模具和非金屬模具，其中塑料模具是最主要的非金屬模具，占模具行業(yè)總產(chǎn)值 45%以上。塑料模具是塑料零部件及其制品行業(yè)的重要支撐裝備， 2006 年至 2015 年，我國塑料模具銷售額由 324 億元增長至 783 億元，年復(fù)合增長率約 10%。

　　目前，汽車輕量化已被認(rèn)為是提高汽車安全、舒適、環(huán)保性能最有效的措施之一，而塑料則被普遍認(rèn)為是汽車輕量化和環(huán)保化最為理想的替代材料之一。汽車產(chǎn)品塑化趨勢提升了汽車塑料零部件的需求， 并拉動了汽車塑料模具產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。與此同時，隨著汽車行業(yè)競爭激烈程度的加劇，我國汽車廠商新車投放、舊車改型步伐不斷加快，周期逐步縮短，僅“十二五”期間每年推出的全新車型就達(dá)到 60-80 款，汽車款型的不斷更新加速了對模具行業(yè)及其配套產(chǎn)品市場的需求。

2006-2016 年我國車型更新的情況(單位：款)

　　注： 1、統(tǒng)計口徑為一線合資品牌，統(tǒng)計范圍包括大眾、斯柯達(dá)、菲亞特、標(biāo)致、雪鐵龍、福特、別克、雪佛蘭、日產(chǎn)、本田、豐田、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞共 14 個主流品牌； 2、計算車均銷量時， 全新車型按照 0.5 個車型計算， 換代車型與原車型合計作為一個車型計算。

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　　在競爭格局方面， 目前我國汽車塑料模具行業(yè)在中低檔模具產(chǎn)品供應(yīng)上基本實(shí)現(xiàn)了自給自足，但在以精密、大型、復(fù)雜、長壽命模具為代表的高檔模具方面，對進(jìn)口產(chǎn)品的依賴程度仍然較高。目前國內(nèi)市場所需的高檔模具中 40%以上依賴進(jìn)口。隨著我國模具行業(yè)技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，產(chǎn)品層次與配套加工能力進(jìn)一步提升，國際主機(jī)廠供應(yīng)鏈體系向國內(nèi)傾斜，為國內(nèi)部分優(yōu)勢企業(yè)的崛起提供了外部條件，這些企業(yè)已形成了一定的中高端汽車塑料模具制造能力，形成了顯著的進(jìn)口替代效應(yīng)，國內(nèi)汽車模具企業(yè)競爭力較低的局面正在逐漸改善。 未來，我國模具工業(yè)將在行業(yè)基礎(chǔ)性和前沿性新技術(shù)方面加大投入，以滿足汽車等行業(yè)的中高端需求。

　　（二）行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)及技術(shù)水平

　　1、汽車零部件行業(yè)技術(shù)特點(diǎn)及水平

　　汽車零部件制造行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：產(chǎn)品系統(tǒng)化、集成化開發(fā)；產(chǎn)品通用化、平臺化制造以及產(chǎn)品材料輕量化、環(huán)保化應(yīng)用。

　　（1）產(chǎn)品系統(tǒng)化、集成化開發(fā)

　　汽車整車由大量零部件組成，其中總成零部件又包含眾多單元件，如儀表板總成產(chǎn)品由儀表罩、風(fēng)道、出風(fēng)口、手套箱、安全氣囊托架及蓋板等單元件構(gòu)成。以往整車生產(chǎn)商一般通過自主開發(fā)、設(shè)計、組裝來生產(chǎn)所需的零部件總成產(chǎn)品，但由于零部件產(chǎn)品類別和規(guī)格繁多， 不同類別的產(chǎn)品生產(chǎn)工序和使用的生產(chǎn)設(shè)備（如模具）各不相同，因此自行生產(chǎn)制造將不利于簡化整車廠的生產(chǎn)流程和提升整車廠的裝配效率。此后，汽車整車企業(yè)開始將汽車零部件的總成工作逐步交由專業(yè)的供應(yīng)商企業(yè)進(jìn)行研發(fā)、設(shè)計和生產(chǎn)，通過產(chǎn)品開發(fā)的系統(tǒng)化、模塊化來減少供應(yīng)商的數(shù)量、簡化整車廠的生產(chǎn)流程，從而提高裝配效率。汽車零部件供應(yīng)模式的轉(zhuǎn)變使得零部件供應(yīng)商與整車企業(yè)在開發(fā)、制造、服務(wù)方面合作更加緊密，同時也對汽車零部件供應(yīng)商提出了更高的要求， 尤其是零部件供應(yīng)商早期介入整車企業(yè)研發(fā)、設(shè)計的同步開發(fā)能力。

　　（2）產(chǎn)品通用化、平臺化制造

　　標(biāo)準(zhǔn)化、通用化是零部件工業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)，目前國外汽車工業(yè)已經(jīng)廣泛采用平臺化戰(zhàn)略。平臺化戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化，盡可能實(shí)現(xiàn)零部件共享，實(shí)現(xiàn)通用零部件更大規(guī)模的生產(chǎn)，從而降低因?yàn)檐囆驮龆嗪彤a(chǎn)品周期縮短導(dǎo)致新增的研發(fā)成本。為了滿足市場對汽車產(chǎn)品日益多樣化的需求， 整車廠不斷縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期，加快推出新產(chǎn)品的步伐。但是新技術(shù)研發(fā)的時效性，新技術(shù)、新產(chǎn)品研發(fā)的高投入以及多品種生產(chǎn)制造管理的復(fù)雜性又使汽車企業(yè)不堪重負(fù)。為了達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)品多樣化和個性化相平衡的效果，業(yè)內(nèi)企業(yè)紛紛推出了平臺化戰(zhàn)略。在平臺上可以匹配各種可變的總成和零部件，實(shí)現(xiàn)在一個基本型上組合成不同款式、性能各異的車型。

　　（3）產(chǎn)品材料輕量化、環(huán)保化應(yīng)用

　　汽車輕量化是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性的前提下， 盡可能的降低汽車的裝備重量，提高汽車的動力性，減少燃料消耗，降低污染排放。采用現(xiàn)代化的設(shè)計方法對汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計， 同時使用新型的輕質(zhì)材料制造產(chǎn)品是達(dá)到產(chǎn)品輕量化，滿足材料可再生利用的重要舉措。隨著汽車零部件節(jié)能環(huán)保和輕量化趨勢的發(fā)展， 具有強(qiáng)大的新材料運(yùn)用能力以及迅速的產(chǎn)品需求響應(yīng)能力的零部件供應(yīng)商將更能獲得市場先機(jī)， 進(jìn)而充分分享我國汽車及零部件行業(yè)發(fā)展所帶來的市場機(jī)遇。在行業(yè)技術(shù)水平方面，我國汽車零部件行業(yè)在國家政策的支持下，通過自主研發(fā)、吸收引進(jìn)、與國際先進(jìn)企業(yè)合作開發(fā)等方式不斷的提高技術(shù)水平和研發(fā)能力，行業(yè)整體技術(shù)水平及研發(fā)能力得到較大幅度的提升， 并形成了一批具有較強(qiáng)的自主開發(fā)設(shè)計能力的零部件企業(yè)，部分企業(yè)已成功進(jìn)入國際汽車零部件供應(yīng)鏈。但與此同時，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)在汽車關(guān)鍵零部件方面，大多停留在模仿階段，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化程度較低，整體技術(shù)水平仍存在較大提升空間。

　　2、塑料模具行業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)及水平

　　經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展， 我國模具制造行業(yè)整體技術(shù)水平和實(shí)力有了較大提升，并將逐步向高效及高品質(zhì)外觀等技術(shù)方向發(fā)展。

　　（1）高效生產(chǎn)技術(shù)

　　應(yīng)用注塑模具生產(chǎn)成型產(chǎn)品及相關(guān)零部件的批量生產(chǎn)數(shù)量往往達(dá)到千萬級，甚至億級，因此要求企業(yè)提高生產(chǎn)效率，縮短生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)成本。注塑成型產(chǎn)品的生產(chǎn)過程需要經(jīng)過模具設(shè)計、模具制造、試模、注塑成型等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中模具制造的各個關(guān)鍵環(huán)節(jié)都需要復(fù)驗(yàn)以確保最后批量生產(chǎn)注塑成型產(chǎn)品的合格率。為了提升生產(chǎn)效率，國外先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)開發(fā)出多種高新技術(shù)用于塑料模具的生產(chǎn)，比如一模多腔、層疊模具、快速模具等技術(shù)。

　　（2）高品質(zhì)外觀技術(shù)

　　內(nèi)外飾件等汽車塑料零部件產(chǎn)品對品質(zhì)和外觀的要求較高，既需要外表美觀，同時也需滿足手感舒適和安全使用的要求。而注塑件產(chǎn)品的品質(zhì)和外觀直接受到加工模具的影響， 目前我國模具行業(yè)在高品質(zhì)外觀制造以及多色注塑模具制造等領(lǐng)域的技術(shù)水平較發(fā)達(dá)國家相對較低，未來將成為行業(yè)技術(shù)發(fā)展方向之一。在行業(yè)技術(shù)水平方面， 隨著技術(shù)水平的逐步提升， 我國模具行業(yè)長期以車工、鉗工為主的粗放式生產(chǎn)經(jīng)營模式逐漸被以技術(shù)為依托、 以設(shè)計研發(fā)為中心的集約型現(xiàn)代化生產(chǎn)管理模式所取代。企業(yè)裝備水平和技術(shù)實(shí)力有了較大提升，但與此同時，我國模具行業(yè)在搪塑模具、陰模吸塑模具等新技術(shù)領(lǐng)域的應(yīng)用仍然落后于發(fā)達(dá)國家，中高端模具的研發(fā)生產(chǎn)以及新技術(shù)的應(yīng)用仍具有較大的提升空間。

　　（三）行業(yè)進(jìn)入壁壘

　　1、較強(qiáng)的同步開發(fā)能力

　　隨著汽車消費(fèi)需求逐步向多元化、個性化和時尚化演變，每一新車型的市場生命周期正呈現(xiàn)快速縮短的趨勢。為應(yīng)對消費(fèi)市場多樣化的需求，整車廠在選擇零部件供應(yīng)商時，更傾向于選擇具備與整車廠進(jìn)行同步研發(fā)能力的汽車零部件供應(yīng)商。因此， 汽車零部件供應(yīng)商需要具備提供從前期研發(fā)設(shè)計、 自主開發(fā)模具、 工程試制、產(chǎn)品驗(yàn)證，到后續(xù)質(zhì)量保證等一系列配套服務(wù)能力，并盡可能參與整車開發(fā)環(huán)節(jié)。否則將因逐漸遠(yuǎn)離產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)而面臨被市場淘汰的風(fēng)險，從而對汽車零部件企業(yè)計算機(jī)輔助設(shè)計、分析和模具制造能力提出了更高的要求。新進(jìn)入汽車零部件市場的企業(yè)一般規(guī)模較小，研發(fā)投入相對較少，產(chǎn)品和模具開發(fā)能力較弱，新產(chǎn)品研發(fā)受到資金和技術(shù)等方面的制約而難于形成批量生產(chǎn)的能力。

　　2、穩(wěn)定的客戶合作關(guān)系

　　整車廠對零部件產(chǎn)品質(zhì)量及穩(wěn)定性有較為嚴(yán)格的要求， 因此整車廠傾向于選擇產(chǎn)品開發(fā)能力和品質(zhì)管控能力較強(qiáng)的零部件供應(yīng)商參與合作研發(fā)。一般而言，整車廠在遴選合格供應(yīng)商時需要對供應(yīng)商的管理水平、技術(shù)水平、生產(chǎn)能力等方面進(jìn)行嚴(yán)格認(rèn)證，并經(jīng)過較長時間的審核。為了確保產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定，供應(yīng)商資格一旦被整車廠認(rèn)定通過，一般情況下雙方將保持長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。此外，零部件供應(yīng)商由于長期與整車廠合作，其產(chǎn)品設(shè)計風(fēng)格、制造工藝等方面將與整車廠的理念更加契合，從而對整車廠有較高的依存度。因此，整車廠與零部件供應(yīng)商之間的雙向依存關(guān)系一旦確立，不會輕易發(fā)生變化，且合作愈久這種關(guān)系愈穩(wěn)固。對新進(jìn)入的零部件供應(yīng)商而言，在前期沒有客戶積累的情況下，由于整車廠對新供應(yīng)商的審核條件較為苛刻，審核周期較長，因此將對新進(jìn)入者形成較大的壁壘，新進(jìn)入的汽車零部件供應(yīng)商短期內(nèi)很難取代原有供應(yīng)商。

　　3、嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證體系

　　現(xiàn)代汽車工業(yè)對汽車安全性能、舒適性能等有著嚴(yán)格的要求，而汽車內(nèi)外飾件、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)塑料部件等零部件是影響汽車外觀美學(xué)、駕駛員操縱體驗(yàn)、安全及基礎(chǔ)性能等方面的重要因素，因此整車廠對供應(yīng)商的認(rèn)證過程十分嚴(yán)格。汽車零部件供應(yīng)商一般只有通過汽車行業(yè)特有的質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)要求的認(rèn)證，如ISO/TS16949 才能進(jìn)入整車配套體系，而該項(xiàng)認(rèn)證對供應(yīng)商的原材料供應(yīng)管理能力、產(chǎn)品生產(chǎn)過程及產(chǎn)品質(zhì)量管控能力要求較高。除業(yè)內(nèi)通行的質(zhì)量認(rèn)證體系外，各整車廠還分別有一系列自身的標(biāo)準(zhǔn)，需要對零部件供應(yīng)商的技術(shù)、生產(chǎn)、管理等方面進(jìn)行嚴(yán)格的評分審核，審核程序復(fù)雜且耗時較長。面對行業(yè)內(nèi)嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證體系，只有研發(fā)能力較強(qiáng)、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、服務(wù)信譽(yù)較好、持續(xù)經(jīng)營能力較強(qiáng)的零部件供應(yīng)商才能獲得整車廠的認(rèn)同， 實(shí)力較弱的企業(yè)很難進(jìn)入汽車零部件行業(yè)。

　　4、較高的資金投入門檻

　　汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，生產(chǎn)基地布局建設(shè)、先進(jìn)設(shè)備采購、研發(fā)投入、模具購置或開發(fā)等方面的資金需求規(guī)模較大，具體表現(xiàn)為：第一，為滿足整車廠對零部件供應(yīng)商供貨的及時性和服務(wù)需求快速響應(yīng)的要求， 汽車零部件企業(yè)通常需要在重點(diǎn)客戶所在區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地；第二，整車廠對零部件的外觀、安全性、可靠性等指標(biāo)要求日益嚴(yán)格，零部件廠商需要配備更加精密的生產(chǎn)及檢測設(shè)備，建立符合整車廠要求的先進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，才能保障公司產(chǎn)品質(zhì)量符合整車廠越加嚴(yán)格的質(zhì)量要求；第三，隨著整車廠模塊化采購模式的日益成熟，整車廠對其零部件供應(yīng)商的同步設(shè)計研發(fā)能力的要求日益提高， 從而要求零部件企業(yè)增大研發(fā)投入；第四，模具是將設(shè)計轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品的重要工具，零部件企業(yè)需要根據(jù)零部件設(shè)計結(jié)構(gòu)花費(fèi)大量資金購置或開發(fā)對應(yīng)的模具。

　　（四）行業(yè)發(fā)展趨勢

　　1、國際汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢

　　（1）采購全球化

　　自二十世紀(jì)九十年代以來，歐美、日本等發(fā)達(dá)國家汽車零部件企業(yè)出于降低成本的目的，相繼把汽車零部件的生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)向低成本的新興市場國家轉(zhuǎn)移，并實(shí)施全球采購戰(zhàn)略，通過充分利用世界范圍內(nèi)的零部件市場競爭機(jī)制，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的經(jīng)濟(jì)效益。在此背景下，中國、巴西、印度等新興國家汽車工業(yè)的迅速崛起帶動了汽車零部件行業(yè)迅猛發(fā)展，并通過技術(shù)引進(jìn)等方式，逐步形成了集汽車零部件的研發(fā)、設(shè)計、采購、銷售和售后服務(wù)為一體的產(chǎn)業(yè)配套體系。

　　（2）供貨系統(tǒng)化

　　為了提升生產(chǎn)效率并解決不同廠商生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品不匹配等問題， 世界各大整車廠逐步由向眾多單個零部件供應(yīng)商分散采購轉(zhuǎn)變?yōu)橄蛏贁?shù)模塊供應(yīng)商集中采購。系統(tǒng)化集成供貨有利于強(qiáng)化專業(yè)分工的協(xié)同效應(yīng)，弱化零部件廠商對單個整車廠的依賴，促使汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)向獨(dú)立化、規(guī)模化方向發(fā)展。同時，系統(tǒng)化供貨更加注重企業(yè)的專業(yè)性和協(xié)同性， 因此對模塊化供應(yīng)商（一級供應(yīng)商）的系統(tǒng)化、模塊化產(chǎn)品開發(fā)能力及其配套供應(yīng)商（二級、三級供應(yīng)商）在各自細(xì)分領(lǐng)域的專業(yè)生產(chǎn)制造能力提出了更高的要求。

　　（3）技術(shù)高新化

　　汽車自誕生以來即以機(jī)械技術(shù)應(yīng)用為主， 隨著整車廠對零部件功能的要求逐步提高，傳統(tǒng)的機(jī)械構(gòu)造已經(jīng)無法滿足汽車新功能的要求，從而促使零部件廠商不斷提高電子和信息技術(shù)在零部件中的應(yīng)用范圍和領(lǐng)域。目前，國外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家已將汽車電子技術(shù)廣泛應(yīng)用于發(fā)動機(jī)、底盤、車身的控制和故障診斷以及音響、通訊、導(dǎo)航等方面，從而使整車的安全性能、排放性能、經(jīng)濟(jì)性能以及舒適性能得到極大提高。汽車電子化應(yīng)用程度已經(jīng)成為衡量現(xiàn)代汽車技術(shù)水平的重要標(biāo)志，將成為未來重要的研究方向。

　　2、我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢

　　近年來， 我國汽車零部件行業(yè)抓住國家支持汽車行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和國際汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略機(jī)遇，對汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整和升級，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級和開發(fā)能力得到顯著提升。總體來看，我國汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢：

　　（1）汽車零部件行業(yè)將持續(xù)保持平穩(wěn)增長

　　汽車產(chǎn)業(yè)已成為我國國民經(jīng)濟(jì)中的一個重要支柱產(chǎn)業(yè)， 而零部件作為汽車工業(yè)中的上游產(chǎn)業(yè)，是整個汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。 21 世紀(jì)以來，我國汽車行業(yè)保持連續(xù)十余年的高速增長之后，未來幾年行業(yè)增速將逐步趨于穩(wěn)健，中國汽車行業(yè)也將從過去的做大規(guī)模向做強(qiáng)實(shí)力轉(zhuǎn)變。盡管從趨勢上來看，我國未來汽車需求增長將逐步趨緩， 但我國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展顯著滯后于汽車整車行業(yè)的發(fā)展水平， 汽車零部件行業(yè)產(chǎn)值在汽車工業(yè)總產(chǎn)值中的比重較國際平均水平仍然偏低，汽車售后服務(wù)市場發(fā)展依然緩慢。因此，無論從我國汽車行業(yè)增長空間，還是我國汽車零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級的規(guī)律來看，未來幾年我國汽車零部件行業(yè)都將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長的趨勢。

　　（2）全球化采購帶來新的行業(yè)發(fā)展機(jī)遇

　　隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的深入推進(jìn)， 國際整車廠為有效降低生產(chǎn)成本并利用全球化機(jī)遇增強(qiáng)競爭實(shí)力，不斷向新興國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，并實(shí)施全球化的采購戰(zhàn)略。近年來，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展以及國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的迅速崛起，國際整車廠紛紛采取合資、獨(dú)資等形式在我國設(shè)立生產(chǎn)基地，國際汽車零部件廠商也逐步將汽車零部件的研發(fā)、設(shè)計、采購、銷售和售后服務(wù)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至我國。在此背景下， 我國汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平得到較快提升，并逐步參與到全球競爭中。與此同時， 2008 年以來，國內(nèi)部分具備較強(qiáng)競爭實(shí)力的汽車零部件企業(yè)抓住金融危機(jī)期間歐美等國汽車零部件行業(yè)遭受重創(chuàng)的機(jī)遇，紛紛開展全球范圍內(nèi)的合作和兼并收購，在國際市場上大量吸納優(yōu)秀人才以充實(shí)研發(fā)實(shí)力，突出優(yōu)勢領(lǐng)域核心競爭力，并逐步進(jìn)入跨國整車廠的全球采購體系。未來，隨著國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展以及行業(yè)整體技術(shù)水平的逐步提升，我國汽車零部件行業(yè)參與全球化競爭的實(shí)力將進(jìn)一步加強(qiáng)，并最終形成國際化的運(yùn)營體系。

　　（3）產(chǎn)業(yè)升級步伐日益加快

　　隨著整車廠平臺化戰(zhàn)略的深入實(shí)施以及市場對中高端車型需求的迅速增長，整車廠對零部件供應(yīng)商的系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨能力以及產(chǎn)品品質(zhì)的要求越來越高。行業(yè)內(nèi)眾多規(guī)模小、研發(fā)及質(zhì)量管控能力弱、不具備系統(tǒng)模塊生產(chǎn)能力的汽車零部件企業(yè)將隨著不斷上升的成本壓力而逐漸被市場淘汰， 行業(yè)競爭將進(jìn)一步加劇。為了應(yīng)對日趨激烈的行業(yè)競爭， 國內(nèi)主要汽車零部件企業(yè)紛紛加速實(shí)施整車同步開發(fā)或超前開發(fā)戰(zhàn)略， 通過深度介入整車開發(fā)和生產(chǎn)過程來加深與整車廠的合作程度，并通過提高零部件的通用化和標(biāo)準(zhǔn)化程度，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，從而降低生產(chǎn)成本。與此同時，為了滿足整車廠高品質(zhì)、多樣化的產(chǎn)品需求，國內(nèi)主要汽車零部件企業(yè)通過優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、采用新型材料等途徑提升產(chǎn)品的品質(zhì)，新設(shè)計、新技術(shù)、新材料的大規(guī)模應(yīng)用將進(jìn)一步推動國內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的整體升級。

　　（4）產(chǎn)業(yè)布局集群化、產(chǎn)品生產(chǎn)集成化的趨勢更為明顯

　　整車廠業(yè)務(wù)區(qū)域布局具有較強(qiáng)的集群化特點(diǎn)，從而決定了以產(chǎn)業(yè)鏈為核心，并在一定區(qū)域內(nèi)形成配套產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式具有較強(qiáng)的競爭優(yōu)勢。出于降低運(yùn)輸成本，縮短供貨周期、提高協(xié)同能力的目的，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)一般選擇在整車廠附近區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地，因而產(chǎn)業(yè)布局集群化的趨勢越發(fā)明顯。此外，整車廠為了有效降低生產(chǎn)成本、縮短開發(fā)周期、提高產(chǎn)品競爭力，在產(chǎn)品開發(fā)時普遍采用系統(tǒng)化開發(fā)、模塊化制造、集成化供貨的模式，從而對零部件供應(yīng)商集成化生產(chǎn)能力的要求也越來越高， 并最終促使國內(nèi)汽車零部件廠商的生產(chǎn)模式逐步向系統(tǒng)化、模塊化方向轉(zhuǎn)變。

　　（5）產(chǎn)業(yè)整合重組進(jìn)程加快

　　我國汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多，但大而不強(qiáng)，行業(yè)集中度低，自主研發(fā)能力薄弱，關(guān)鍵部件技術(shù)仍受制于國外先進(jìn)汽車零部件企業(yè)。與此同時，隨著國內(nèi)汽車行業(yè)競爭的日趨激烈，消費(fèi)者對汽車的價格敏感性變得更為強(qiáng)烈，從而對汽車零部件企業(yè)的成本控制水平提出了新的要求。汽車零部件產(chǎn)品生產(chǎn)具有較強(qiáng)的規(guī)模和品牌經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，通過大規(guī)模的組織生產(chǎn)、運(yùn)輸能夠有效降低生產(chǎn)成本，并提升產(chǎn)品供貨能力及品牌知名度。因此通過整合內(nèi)外部資源，提升整體規(guī)模并降低生產(chǎn)成本將是汽車零部件企業(yè)未來著力提升的核心競爭力之一。

　　（五）影響行業(yè)發(fā)展的有利和不利因素

　　1、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素

　　（1）政策支持助力行業(yè)快速發(fā)展

　　汽車產(chǎn)業(yè)涉及機(jī)械、電子、冶金、石油化工、輕工等多種行業(yè)，具有產(chǎn)業(yè)鏈長、影響面廣等特點(diǎn)。同時，汽車作為耐用消費(fèi)品，隨著居民收入的逐步提高，對社會總體消費(fèi)水平有重要的拉動作用。我國一直將汽車工業(yè)作為國家重點(diǎn)支持發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，近年來相繼出臺汽車下鄉(xiāng)、以舊換新、稅收優(yōu)惠、支持新能源汽車發(fā)展、推動汽車行業(yè)加快兼并重組、支持汽車行業(yè)由大向強(qiáng)轉(zhuǎn)變等支持政策。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，國家出臺的相關(guān)政策在促進(jìn)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的同時也帶動了相關(guān)汽車零部件行業(yè)的快速發(fā)展。

　　（2）經(jīng)濟(jì)增長帶動汽車消費(fèi)需求增加

　　居民可支配收入增長是汽車消費(fèi)的核心推動力。近年來，隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國居民可支配收入增長迅速，并推動我國汽車消費(fèi)需求保持持續(xù)、快速增長，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)多年位居世界第一。但與此同時，截止到 2016年末，我國汽車千人保有量僅為 140 輛，遠(yuǎn)低于同期中等發(fā)達(dá)國家平均水平，國內(nèi)汽車消費(fèi)需求還具有較大的提升空間。目前，我國正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，從長期來看，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)保持較快增長的基本面沒有變，國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展將進(jìn)一步帶動汽車及汽車零部件需求的穩(wěn)步增長。

　　（3）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及采購全球化帶來新的發(fā)展契機(jī)

　　由于汽車零部件行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)， 國際整車廠出于降低成本和提升本地化服務(wù)水平的目的， 紛紛采取整車生產(chǎn)全球分工協(xié)作和零部件全球化采購戰(zhàn)略， 全球主要的汽車零部件企業(yè)也逐步將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移至中國等具有較大成本優(yōu)勢的新興市場國家。近年來，隨著國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展，我國汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平的競爭實(shí)力得到較大提升，逐步形成了完善的產(chǎn)業(yè)格局，參與全球化競爭的實(shí)力進(jìn)一步加強(qiáng)， 部分實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)已成功進(jìn)入國際汽車零部件供應(yīng)鏈體系。截止 2016 年底，我國 2016年汽車產(chǎn)品出口金額累計值已達(dá)到 759.95 億美元，其中零部件出口金額累計值達(dá)到 645.73 億美元，占當(dāng)期汽車產(chǎn)品出口總額的 84.97%，零部件出口額相較于1995 年增長超過 100 倍。未來，隨著汽車零部件全球化采購戰(zhàn)略的深入推進(jìn)以及國內(nèi)汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平的逐步提升， 國內(nèi)汽車零部件企業(yè)將更為廣泛的參與全球汽車分工協(xié)作產(chǎn)業(yè)鏈， 從而為國內(nèi)汽車零部件行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。

　　2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素

　　（1）專業(yè)化生產(chǎn)能力較弱

　　我國整車廠生產(chǎn)具有多品牌、多車型、小批量的特點(diǎn)，為了滿足整車廠的生產(chǎn)需求，汽車零部件企業(yè)普遍采用多品種配套的生產(chǎn)模式和“大而全”的業(yè)務(wù)擴(kuò)張模式，上述業(yè)務(wù)模式將限制其專業(yè)化發(fā)展能力，從而不利于企業(yè)發(fā)展壯大。而國際汽車零部件企業(yè)一般同時為眾多國際整車廠進(jìn)行全球配套， 單一配套產(chǎn)品需求較大， 使其可在某一細(xì)分產(chǎn)品領(lǐng)域通過深耕細(xì)作逐步形成較強(qiáng)的專業(yè)化發(fā)展能力和競爭實(shí)力，并迅速做大做強(qiáng)。因此，相較于國際知名的汽車零部件企業(yè)，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)的專業(yè)化生產(chǎn)能力較弱，整體缺乏核心技術(shù)。

　　（2）整體研發(fā)能力較弱

　　我國汽車工業(yè)起步較晚，各產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展水平相對落后。就汽車零部件行業(yè)而言，行業(yè)研發(fā)投入不足的現(xiàn)象比較突出，整體研發(fā)投入水平顯著低于國外汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入水平。研發(fā)投入不足導(dǎo)致國內(nèi)汽車零部件企業(yè)自主研發(fā)能力較弱，核心技術(shù)與國際先進(jìn)汽車零部件企業(yè)存在較大差距，進(jìn)而導(dǎo)致國內(nèi)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品附加值相對較低，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的需求更為緊迫。與此同時，作為汽車零部件生產(chǎn)的主要設(shè)備，我國模具行業(yè)整體技術(shù)積累較為薄弱，在制造精度、使用壽命以及試模次數(shù)等方面與國外技術(shù)水平還存在較大差距。國內(nèi)目前的模具生產(chǎn)設(shè)計、制造工藝還不能完全滿足迅速增長的汽車產(chǎn)品開發(fā)需求，從而對新產(chǎn)品開發(fā)和汽車零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級帶來不利影響。

　　（3）行業(yè)投資相對不足

　　經(jīng)過幾十年的發(fā)展， 我國汽車行業(yè)已經(jīng)建立起較成熟的產(chǎn)業(yè)配套體系和龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)。但發(fā)展過程中“重整車輕零件”的政策傾向，使得我國汽車零部件行業(yè)的投資水平與整車行業(yè)的投資水平不匹配的情況比較突出。此外，在行業(yè)發(fā)展初期，我國汽車零部件企業(yè)缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)品附加值較低，依靠企業(yè)自身內(nèi)部積累實(shí)現(xiàn)做大做強(qiáng)的過程十分漫長。因此，行業(yè)投資不足導(dǎo)致大部分企業(yè)設(shè)備落后、自動化程度低，技術(shù)開發(fā)投入少，先進(jìn)工藝的吸收、轉(zhuǎn)化、推廣速度慢，并在一定程度上影響行業(yè)整體技術(shù)水平的提升。

　　（4）成本控制壓力增大
近年來，隨著原材料價格和人工成本的不斷增加，汽車零部件企業(yè)制造成本不斷上升。同時，下游整車廠出于壓縮成本的考慮，根據(jù)不同車型生命周期而要求零部件供應(yīng)商逐年降低其供應(yīng)產(chǎn)品價格。制造成本的上升和銷售價格的降低導(dǎo)致零部件企業(yè)成本控制壓力逐步增大。