“留給菲亞特的時間不多了。”菲亞特再次下定決心，離開中國這個傷心之地。6月1日，在投資者大會上，菲亞特克萊斯勒集團（以下簡稱FCA）首席執行官馬爾喬內宣布了一個讓人黯然的消息：菲亞特可能會停止面向北美和中國的銷售計劃，終止生產阿爾法羅密歐Mito和菲亞特Punto兩款小型車，把菲亞特Panda的裝配轉移到成本更低的波蘭，未來在中國將集中所有火力發展jeep品牌。

　　和FCA集團精簡、聚焦的戰略類似，近兩年，奇瑞汽車也做了大量“減負運動”，如以引入“戰略投資”的方式出售兩大品牌凱翼和觀致，重點發展艾瑞澤系列轎車和瑞虎系列SUV。此外，近日曝出的北汽“混改”、長安鈴木將轉變成長安高端品牌等傳聞，似乎表明無論是跨國集團、合資企業還是自主品牌，都在通過“加減法”，提升自身實力，應對愈發激烈的市場競爭。

　　不得不減 人傻錢多時代終結

　　十幾年前，汽車還是個新鮮物件兒，誰家能有輛小轎車誰就是街坊鄰里羨慕的對象。那時的中國消費者不僅有車的人少，懂車的人更少，基本上跨國品牌車企進入中國市場后，都能取得不菲的市場表現。然而，隨著汽車市場的崛起，我國汽車保有量不斷增長，中國人的購車需求也開始多元化，變得“眾口難調”，一些曾經在國際市場“混日子”、沒有積極本土化的品牌，開始出現各種水土不服的癥狀，退市的傳聞甚囂塵上。如今，在中國汽車市場上，這些不符合中國消費者需求，又沒有及時進行本土化的品牌開始成為新一輪行業洗牌中的犧牲者和淘汰對象，如屢次傳出退市消息的菲亞特、DS，以及近日傳出退市消息的長安鈴木。

　　對于FCA集團宣布菲亞特退市的決定，很多業內人士并不感到意外。近年來，廣汽菲亞特在國內的產銷量已經表明，退出中國市場不過是時間問題。統計數據顯示，廣汽菲亞特2017全年銷量僅為3714輛，環比下降80％，在所有品牌中排位第100位。2018年，菲亞特的銷量更為慘淡，前4個月的銷量分別為20輛、1輛、0輛和69輛，累計銷量僅為90輛，與退市無異。

　　實際上，菲亞特早在多年前就曾退出過中國市場，廣汽菲亞特是菲亞特在中國市場上繼南汽菲亞特之后的第二張名片。在全國乘用車聯席會秘書長崔東樹看來，這兩張“名片”的現實遭遇各有不同但殊途同歸。崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時說：“南汽菲亞特當時的情況，和今天廣汽菲亞特不能相提并論。南汽菲亞特當時在售車型的市場銷量還是不錯的，癥結主要出現在企業戰略上。當時南汽表現太差了，與合資外方關系不恰，同時與上汽搶奪羅孚資產，內外夾擊，導致解散。菲亞特第一次退市確實心有不甘。而今天的廣汽菲亞特，旗下車型外觀設計、產品風格與中國消費者的喜好存在的差異越來越大，產品賣不動了，自然日子不好過。此外，這一次退市也不排除國際集團中內部勢力間的博弈和利益斗爭。”

　　日子不好過面臨退市危機的不只有菲亞特，還有長安旗下的兩大合資品牌，長安DS和長安鈴木。相關數據顯示，今年一季度，DS品牌共銷售新車870輛，4月銷量僅為52輛，全國范圍內的經銷商數量大幅縮減至65家，以4月銷量算，平均單店銷量不足一輛。一向堅持小型車戰略的長安鈴木在今年也遭遇銷量挫折，今年前3個月，長安鈴木累計銷售1.3萬輛，同比下滑55.7％；3月，長安鈴木銷售4843輛，同比下滑67.3％。不斷下滑的銷量印證了一個事實：中國汽車市場變了，中國消費者的需求也發生了變化，購車時除了關注整車性能外，對新車的外觀設計、造型等方面提出了更多更高的要求。

　　不得不加 優勝劣汰大浪淘沙

　　中國汽車市場變了，合資品牌都開始“勒緊褲腰帶過日子”，在合資品牌大做減法的時候，自主品牌通過改革、調整，更多是以加法的方式提升競爭實力，力求在大浪淘沙的中國汽車市場上尋找一席之地。自去年開始，長城、吉利相繼推出高端品牌，開始與主流合資品牌競爭，今年，“混改”成為了汽車行業的頭號熱詞。

　　對于北汽“混改”的傳聞，面對媒體一向不茍言笑的北汽集團董事長徐和誼回應：“（北汽新能源上市）快的話在6月，慢的話在7月也會完成。屆時北汽新能源、北汽股份和北汽福田都將實現上市。企業都上市了，成為公眾企業，還談什么混改不混改。這不是弱混，也不是強混，而是全混。”對于上市后的具體發展方向，徐和誼透露了北汽的加減法，強化硬派越野車優勢、集中優勢資源做好高端品牌，合并中低端汽車產能，“北汽在北京地區的任何一家生產工廠都將不會再增加產能，還可能適當壓縮。”徐和誼說。

　　從最近北汽集團的一系列動作不難發現，北汽集團的火力集中點落在北汽自主品牌和新品牌ARCFOX上，如2018北京車展的展臺前排全都留給硬派越野BJ系列；新能源汽車品牌ARCFOX進行了大規模預熱宣傳，甚至不惜斥巨資在北京熱門商區三里屯打造新型體驗店。在增加投入的同時，北汽集團也進行了“甩脂運動”，去除落后產能，將優勢資源用于支撐優勢品牌。此舉首先開刀的是自主品牌業務中的紳寶板塊，按照規劃，紳寶現工廠將轉產北京奔馳，紳寶的生產則外遷至廣州和株洲生產基地，此前廣州和株洲工廠一直以生產新能源汽車為主，紳寶的外遷也表明了新能源汽車為其今后的重點方向之一，同時北汽福田懷柔工廠也將外遷。

　　做好加減法 并非簡單擴張與回歸

　　近兩年，吉利汽車不斷進行加減法變革，如取消英倫和全球鷹品牌，收購沃爾沃，推出高端品牌領克，在轎車和SUV領域也各有全新車型投產。從打組合拳到重點出擊，吉利汽車銷量大幅提升；長城汽車多年前戰略放棄轎車市場，聚焦SUV，使其取得如今的市場地位。從兩家企業的發展可以看出，做好加減法，不但可以提升銷量，還能讓企業獲得翻天地覆的變化。

　　有分析人士指出，當前汽車市場競爭日趨激烈，車企在做加減法時，實現自身利益最大化并非一個簡單的擴張或者回歸就可以解決，每一步調整都需要謹慎思考。值得注意的是，無論是加法或減法，對于自主品牌而言，通過不同方式實現品牌高端化，更接近甚至超過合資品牌；合資品牌也應開始正視中國汽車消費市場的變化，將更加深入推進本土化，生產出更多符合中國消費者需求的產品。（記者 陳婷婷）

　　轉自：中國汽車報