在北京、天津等地的動自行車門店中，“買新國標，更安全”“新國標安全升級更省心”等宣傳標語隨處可見，不少門店還專門設(shè)置新國標解讀展板，方便消費者對照參數(shù)、選型購車。

　　這一終端場景的變化，正是新國標全面落地后行業(yè)加速轉(zhuǎn)型的生動縮影。自2025年12月1日新國標過渡期結(jié)束、舊國標車全面停售以來，市場新舊切換已滿2個月，產(chǎn)業(yè)正逐步邁入合規(guī)發(fā)展的新階段。

　　“截至目前，中國自行車協(xié)會31家電動自行車重點會員企業(yè)已獲得748張新國標CCC證書，新車型投放超165萬輛，目前已有276款新車型面向消費者銷售。”1月29日，中國自行車協(xié)會副理事長兼秘書長郭文玉在“2026新國標電動自行車宣傳推廣活動”上表示，到2026年一季度末，新國標電動自行車產(chǎn)量預(yù)計將達755萬輛，行業(yè)供給能力持續(xù)增強。

　　車型加速補位 市場觀望情緒有待釋放

　　新國標實施首月，市場已投放新車超165萬輛、上市276款車型，供給端明顯發(fā)力。然而受冬季淡季、需求透支及車型豐富度仍待提升等因素影響，終端消費者普遍持觀望態(tài)度，市場靜待“蘇醒”。

　　此次新舊國標切換并非一步到位，政策設(shè)置了三個月的緩沖期：2025年9月1日起，新生產(chǎn)電動自行車需符合新國標；12月1日起，銷售端全面執(zhí)行新規(guī)。過渡期既為清理舊國標庫存留出時間，也為新國標產(chǎn)品爭取了市場接受期，期間新舊車型曾同臺銷售。

　　“我們?nèi)ツ?1月就上架了新國標車，但當(dāng)時老款仍有存貨，加之新車型選擇較少，多數(shù)消費者還是傾向購買舊款。”北京立水橋一家新日門店負責(zé)人坦言，初期新舊車型的供需差異，直接影響了消費者的購車選擇。

　　今年1月以來，記者在北京、天津多家門店走訪發(fā)現(xiàn)，盡管客流量仍相對較少，但新國標車型已逐漸豐富。雅迪、愛瑪、臺鈴、新日等主流品牌門店均有3-6款合規(guī)車型在售。“2025年12月至今，我們店賣出5輛新國標車，但所有展車都已切換為新款，后續(xù)還將有更多車型到店。”天津一家愛瑪門店負責(zé)人趙翔表示，冬季本是銷售淡季，加之過渡期內(nèi)消費者搶購舊國標車導(dǎo)致需求提前透支，目前非剛需用戶多選擇延后購買。

　　天津臺鈴經(jīng)銷商呂亞洞持相似看法：“新國標調(diào)整內(nèi)容較多，消費者需要適應(yīng)時間，且部分車型款式仍不夠豐富，拉長了觀望周期。”但他對后市抱有信心：“隨著新車密集上市和科普宣傳深入，市場需求將逐步釋放。”

　　與終端市場相呼應(yīng)，生產(chǎn)端已全面完成產(chǎn)線升級。多家企業(yè)代表均向記者表示，正加速擴大合規(guī)產(chǎn)品產(chǎn)能，主動引導(dǎo)消費者從追求“極致性能”轉(zhuǎn)向重視“安全與體驗”，切實履行企業(yè)主體責(zé)任。

　　兼顧實用與合規(guī) 化解消費者認知偏差

　　面對消費者對新國標“能否載人、是否實用”的普遍疑慮，企業(yè)通過實車展示、體驗講解等方式主動溝通。新車型在車速、爬坡、儲物等方面兼顧合規(guī)與日常需求，用“眼見為實”打破認知隔閡。

　　市場觀望情緒，很大程度上源于對新國標的認知不足。記者走訪中發(fā)現(xiàn)，“新國標車長什么樣？”成為消費者最常詢問的問題，后座配置、車速性能、儲物空間則是三大關(guān)注焦點。

　　“幾乎每位顧客都會問展車是否符合新國標，尤其關(guān)心是否配備車筐和后座。”呂亞洞指出，這種疑問既因公眾對新規(guī)不熟悉，也受此前個別車型設(shè)計爭議影響，加深了部分用戶對新國標產(chǎn)品的誤解。

　　“許多網(wǎng)上傳言，消費者到店親身體驗后便會打消。”天津一家雅迪門店負責(zé)人舉例說，車座舒適度、后座配置等問題，一經(jīng)實地觀察和體驗，疑慮往往自然消散。該負責(zé)人介紹，店內(nèi)新國標車型大多配備車筐和后座，外觀與舊款差異不大，完全滿足日常代步及接送需求。“我們會在顧客咨詢時主動講解新國標要求，配合實車演示，多數(shù)人都能理解和接受。”

　　記者在愛瑪、臺鈴、雅迪、新日等品牌的生產(chǎn)車間也看到，多款新國標車型均注重實用與合規(guī)的平衡，普遍配備車筐和后座。

　　針對消費者關(guān)心的車速與爬坡能力，愛瑪相關(guān)技術(shù)人員向記者作出專業(yè)解讀：“合規(guī)車輛電機功率、轉(zhuǎn)速等參數(shù)受限，時速不超過25公里；同時新國標新增低速轉(zhuǎn)矩限值，保障爬坡等場景的通過性。即便下坡時車速短暫超標，電機僅停止助力，待速度回落至25公里/小時以下即恢復(fù)動力，兼顧流暢性與安全性。”

　　材質(zhì)與技術(shù)雙革新 筑牢安全底線

　　新國標推動電動自行車安全體系從“材質(zhì)源頭”到“智能管控”全面重構(gòu)，實現(xiàn)“硬件鎖死+云端監(jiān)控”雙保險。

　　安全性能提升，正成為新國標下行業(yè)競爭的核心。愛瑪相關(guān)負責(zé)人表示：“新國標的核心價值在于劃定安全底線，并將安全確立為所有產(chǎn)品創(chuàng)新與宣傳的基礎(chǔ)。”新國標的實施推動電動自行車安全標準全面升級，覆蓋材質(zhì)、工藝、智能管控等多維度，實現(xiàn)從“能用”到“好用且安全”的跨越。

　　材質(zhì)升級是安全提升的關(guān)鍵。新國標大幅降低塑料使用比例，明確要求塑料重量不超過整車5.5%，促使企業(yè)采用鋁鎂合金等材料替代傳統(tǒng)塑料，從源頭增強結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與防火安全性。這一調(diào)整直擊行業(yè)痛點——國家消防救援局數(shù)據(jù)顯示，電動自行車引發(fā)的火災(zāi)從2021年的1.8萬起增至2023年的2.5萬起，年均增長約20%。工業(yè)和信息化部消費品工業(yè)司司長何亞瓊指出，通過限制塑料占比、優(yōu)化阻燃指標，可有效延緩火勢蔓延、降低燃燒強度，減少有毒氣體釋放。

　　小牛在安全技術(shù)方面的實踐具有代表性。據(jù)其相關(guān)負責(zé)人介紹，以小牛TDR170Z車型為例，該車型配備雙碟剎，可有效縮短剎車距離；同時標配TCS起步防滑功能，提升了行駛安全性。

　　智能管控是新國標安全體系的另一大亮點。新國標強制要求電動自行車配備北斗定位、通信與動態(tài)安全監(jiān)測功能，實現(xiàn)智能化安全管控。“舊國標時期，僅部分高端車型具備實時定位、車機互聯(lián)功能；如今所有新國標車均標配動態(tài)監(jiān)控，用戶可通過手機APP實時查看車輛位置，異動及時提醒，使用更安心。”雅迪相關(guān)負責(zé)人表示。

　　為從源頭杜絕非法改裝，企業(yè)還在設(shè)計端構(gòu)建多重防護。臺鈴技術(shù)部負責(zé)人楊鵬透露，臺鈴新國標車在硬件層面實現(xiàn)限速鎖死，電機功率嚴格限定在350-400瓦，控制器元件定制化生產(chǎn)，從根本上阻斷超速改裝可能。同時，新國標進一步完善電池、控制器、限速器的防篡改指標與檢測方法，增加互認協(xié)同功能，大幅提高非法改裝的技術(shù)門檻與成本。

　　成本壓力倒逼升級 產(chǎn)業(yè)加速轉(zhuǎn)型破局

　　行業(yè)競爭邏輯正從“性價比”轉(zhuǎn)向“安全合規(guī)+體驗升級”，頭部企業(yè)已啟動品牌與戰(zhàn)略深度轉(zhuǎn)型。

　　安全與智能的雙重升級，正推動電動自行車產(chǎn)業(yè)全方位變革。但與此同時帶來的成本上漲，也成為行業(yè)共同面臨的挑戰(zhàn)。記者走訪發(fā)現(xiàn)，同規(guī)格、同續(xù)航的新國標車，價格較舊款普遍上漲200-800元。新日相關(guān)負責(zé)人分析，成本上漲主要源于三方面：一是鎂鋁合金等新材料帶來的硬件成本上升；二是北斗定位、4G模塊等智能配置增加的零部件與研發(fā)投入；三是為適配新國標引入優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，推高了前期供應(yīng)鏈投入。

　　面對成本壓力，頭部品牌憑借自身優(yōu)勢積極應(yīng)對，通過生產(chǎn)優(yōu)化與規(guī)模效應(yīng)分攤成本。愛瑪相關(guān)負責(zé)人介紹，公司采用專線專產(chǎn)模式，多條生產(chǎn)線已全面投產(chǎn)，并儲備充足技工，可根據(jù)訂單靈活調(diào)整，無需大量新增硬件投入；供應(yīng)鏈方面，與核心供應(yīng)商緊密協(xié)作，提前鎖定資源，保障生產(chǎn)穩(wěn)定。雅迪則注重提升生產(chǎn)效率，引入自動化焊接與裝配工藝，實現(xiàn)車架循環(huán)線全自動化運作，在提高產(chǎn)品精度的同時，通過規(guī)模化生產(chǎn)降低單位成本。

　　“新國標的全面落地重塑了行業(yè)發(fā)展邏輯，合規(guī)已成為企業(yè)生存與發(fā)展的前提。”雅迪相關(guān)負責(zé)人強調(diào)，如何在滿足政策要求的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌產(chǎn)品安全性、便捷性與智能化體驗，實現(xiàn)合規(guī)與品質(zhì)協(xié)同提升，是每個品牌必須回答的時代課題。

　　在此背景下，頭部企業(yè)正借助新國標實施契機，推動品牌戰(zhàn)略深度轉(zhuǎn)型，謀求更高質(zhì)量發(fā)展。新日正從單一交通工具供應(yīng)商向智慧出行生活方式品牌演進，持續(xù)加大智能化研發(fā)投入，未來將拓展科技功能矩陣，挖掘場景化需求價值；愛瑪則聚焦用戶核心痛點，推動產(chǎn)品從“能用”向“好用”乃至“享用”體驗升級，在堅守合規(guī)底線的基礎(chǔ)上，通過優(yōu)化設(shè)計與提升性能，進一步增強市場競爭力。

　　中國自行車協(xié)會理事長劉素文表示：“企業(yè)既要立足當(dāng)下，做好合規(guī)生產(chǎn)與成本管控，也要著眼未來，加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型步伐，將成本壓力轉(zhuǎn)化為技術(shù)升級與模式創(chuàng)新的動力，在新一輪行業(yè)競爭中搶占先機，共同推動行業(yè)實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展目標。”（記者 馬艷）

　　 轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報