在全球汽車市場，中國所扮演的角色正在變得越來越重要。據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計，今年1到8月，中國汽車出口量同比增長44.5%，達(dá)到191萬輛——這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超越德國，僅次于日本。

　　而據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年8月，中國汽車汽車出口為30.8萬輛，同比增長65%，實現(xiàn)出口歷史上首次超過30萬輛。

　　進入9月，中國汽車出口仍然保持了強勁的增長態(tài)勢，同比再增73.9%，達(dá)到30.1萬輛，連續(xù)兩個月突破30萬輛。

　　新能源汽車的銷量增長是帶動整體出口水平增長的重要因素。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年、2021年中國新能源汽車出口分別為22.3萬輛、58.8萬輛，而今年1到8月就達(dá)到了51.7萬輛，同比增長超過8成。

　　新能源汽車的爆發(fā)，推動中國汽車逐漸打破過往的低價標(biāo)簽。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，中國汽車出口均價從2018年的1.29萬美元已提升至2022年的1.64萬美元，8月更是達(dá)到了1.89萬美元。

　　在全球市場，哪些國家和地區(qū)貢獻了最多的份額？

　　據(jù)中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)，按汽車商品出口金額來看，美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯聯(lián)邦、德國、韓國、澳大利亞以及沙特阿拉伯是中國汽車出口排名前十的國家。

　　這十個國家汽車商品累計出口金額達(dá)460.7億美元，占中國全部汽車商品出口總額的46%。其中，墨西哥、比利時和沙特阿拉伯增速較為明顯。

　　在所有汽車出口中，國內(nèi)的傳統(tǒng)巨頭依然貢獻了主要的份額。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1到9月上汽、奇瑞和長安排名出口量前三位，東風(fēng)和特斯拉分列第四和第五。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié) 制圖：界面汽車

　　中國汽車出口的猛增，和各大品牌對海外市場的日益重視不無關(guān)系。今年以來，不少汽車品牌都加強了對海外市場的布局。

　　9月28日，比亞迪在歐洲召開新能源乘用車線上發(fā)布會，一口氣發(fā)布漢、唐以及ATTO 3車型。比亞迪近期還和歐洲最大汽車租賃公司SIXT簽署合作協(xié)議，在未來6年內(nèi)為其供應(yīng)至少10萬輛新能源汽車。

　　在稍早前，長城汽車和埃米爾福萊(Emil Frey)集團就魏牌和歐拉在歐洲市場的進口和分銷達(dá)成戰(zhàn)略合作，按照計劃，其新車將于今年第四季度正式交付。

　　造車新勢力中，蔚來對海外市場布局較早，去年5月其就首次出海進入挪威市場。10月，蔚來在歐洲召開了一場聲勢浩大的發(fā)布會，發(fā)布三款車型，正式進入德國、荷蘭、丹麥和瑞典等歐洲國家。

　　目前，蔚來在歐洲的換電站已經(jīng)在加速建設(shè)，按照計劃，今年年底其在歐洲的換電站將超過20座，2023年底超過120座。隨著換電設(shè)施的完善，打消用戶的充電顧慮，蔚來對歐洲市場投入的勢必還將增加。

　　伴隨著這批汽車制造商對海外布局的深入，未來中國的汽車出口還有望繼續(xù)增長。

　　 轉(zhuǎn)自：界面新聞