目前，鈉電池產業鏈已有企業超150家。高工產研認為，近半鈉離子電池企業即將量產，今年鈉電池產業將跨過“GW級出貨”這一門檻，達到3GWh至5GWh的規模，而去年出貨量僅0.2GWh左右。高工產研預計，2023年至2025年，鈉離子電池企業有效產能有望分別達到19GWh、25GWh、60GWh；出貨量方面，2025年將躍升至20GWh左右，2030年達到200GWh以上

　　4月24日，主題為“鈉電破曉后浪可期”的2023高工鈉電產業峰會在蘇州召開。高工咨詢董事長張小飛在開幕致辭中表示：“破曉之后，就是大放光明；后浪可期，就是巨浪將至�！痹谄淇磥�，鈉電池已迎來產業化的拐點時刻，未來市場空間巨大。

　　據高工產業研究院（下稱“高工產研”）在峰會上發布的數據，近半鈉離子電池企業即將量產，今年鈉電池產業將實現GW級出貨。這進一步支撐了產業界對即將迎來“破曉”時刻的判斷。

　　對于“破曉”后的增長前景，中科海鈉、易事特、多氟多、海四達等公司高管一致判斷，預計鈉電池在三五年內可以形成上百GWh的出貨規模。高工產研給出的長期預測是，到2030年鈉電池將達到200GWh的出貨量級。

　　鈉電池產業化漸行漸近

　　2021年，寧德時代的一場鈉電池發布會喚醒了國內的鈉電池產業。在龍頭企業的示范效應下，其后國內有超90家企業涌入鈉電池產業鏈，至今產業鏈內已有超150家公司。

　　高工產研統計，在鈉電池企業中，由鋰電企業延伸而來的數量超過40家。此外，還有新勢力企業25家以上，跨界企業10家以上，以及鉛酸電池企業5家以上。

　　2023年，隨著寧德時代宣布第一代鈉離子電池落地奇瑞車型，國內鈉電池產業迎來了初長成的時刻。高工產研認為，近半鈉離子電池企業即將量產，有超35家鈉離子電池企業已進入中試階段，另有50家以上處于實驗室階段。初長成的另一方面是，今年鈉電池產業將跨過“GW級出貨”這一門檻，達到3GWh至5GWh的規模，而去年出貨量僅0.2GWh左右。

　　產業化漸行漸近，企業界備戰情況如何？

　　中科海鈉總經理李樹軍在峰會上表示，2023年中科海鈉的定位是初步產業化。中科海鈉計劃將去年1GWh產線投產的安徽阜陽產線擴產至3GWh至5GWh，并實現百MWh級鈉離子電池儲能系統推廣應用。明年，中科海鈉將與戰略客戶合作把產能擴展到10GWh以上。

　　產業化突圍后，產能增速將如何擴張？高工產研給出的預期頗為可觀：2023年至2025年，鈉離子電池企業有效產能有望分別達到19GWh、25GWh、60GWh。出貨量方面，2025年將躍升至20GWh左右，2030年達到200GWh以上。

　　擴大應用讓成本優勢盡快落地

　　迎來產業化拐點的鈉電池同樣面臨不少考驗。經歷了今年一季度的鋰價大跌，不少參會者關心的一大問題是：鈉電池的成本是否還具有競爭力？

　　對此，李樹軍認為，按照目前最主流的、也是產業化進度最快的層狀氧化物路線測算，鈉電池成本可以做到每瓦時（Wh）為0.35元至0.4元，其實現條件是產業要有幾十GWh的規模，并且能量密度能做到與鐵鋰相當。

　　多氟多新能源總經理許飛、億緯鋰能中央研究院副院長趙瑞瑞都認為，每瓦時0.3元的成本在產業較為成熟后是有可能實現的。據公開資料，每瓦時0.3元的價格相比目前的鋰電池價格具有較強的競爭力，并且還有一定的安全墊。

　　“先賣出去，把量做起來�！币资绿囟�事長何佳表示，當務之急是盡可能推廣產業應用，把鈉電池的理論成本優勢轉化為實際。

　　國投招商投資總監楊子群分析稱，當前限制鈉離子電池產業發展的因素主要在于供給端，而非需求端，今年行業面臨的挑戰在于鈉離子電池全產業鏈貫通的規�；�生產供應。國投招商剛剛于上月宣布完成對鈉創新能源的投資，將把已投新能源動力電池產業鏈上下游企業資源注入鈉創新能源，加快鈉創新能源的鈉離子電池技術研發和產業化推廣應用。

　　對于鈉電池產業化的切入路徑，高工產研認為，會先從二輪車領域開始應用，之后是儲能和四輪車。在二輪車領域，高工產研預計，到2025年鈉電池能夠迅速拿下15%市場份額，并在2030年占據超一半的市場。儲能方面，預計短期內鈉電池應用占比較小，但到2030年將占據10%的市場，出貨量超100GWh。在A0級及以下低續航車型上，到2025年鈉電池滲透率約為2%，到2030年滲透率將達25%以上，屆時出貨量將在50GWh以上。（王玉晴）

　　 轉自：上海證券報