2023新能源汽車零部件論壇暨動力電池招商大會近日在江蘇省鹽城市召開。中國工業經濟聯合會執行副會長路耀華在會上介紹，2022年我國新能源汽車產業的發展尤為突出。作為新能源汽車的核心部分，動力電池的材料和新技術應用不斷取得突破，從材料研發、電池生產、回收利用到設備支撐，我國已形成全球產業鏈最全、規模最大的動力電池產業體系。

　　中國企業聯合會黨委書記、常務副會長兼理事長朱宏任在大會發言中指出，當前新能源汽車異軍突起，正在全面重塑我國汽車產業新格局。我國擁有完備的新能源汽車產業體系優勢，有利于汽車零部件企業通過新技術快速大規模應用和疊加優化，加速科技成果向現實產業生產力轉化。

　　“正極、負極、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進口依賴，鋰電設備國產化率已達90%以上，其中關鍵工序的裝備國產化率達到80%以上。”中國工程院院士、北京能源協會會長李陽表示，電池產業發展對電動汽車被市場接受起到了關鍵作用。

　　與此同時，我國動力電池產業還面臨一些困難和挑戰。路耀華指出，結構性矛盾依然突出，高端、低端產能分化加劇；企業面臨在工藝、技術方面持續保持領先，以及穩住并擴大市場的壓力；發達國家也在逐步加大對動力電池企業的投入和扶持，國際市場競爭日趨激烈。

　　路耀華建議：“動力電池企業要加強與下游車企之間的協同，形成發展合力；加強供應鏈管理，確保原材料供應穩定、安全；加大對新材料新技術的研發投入，不斷提升電池的可靠性、安全性等，逐漸解決續航里程短、充電慢等難題；要在電池回收方面做好文章。”

　　中國工業經濟聯合會會長李毅中認為，電動汽車代替燃油車已是大勢所趨。在電動汽車需求側，應繼續提高動力電池效能，研制鈉電池、固態電池等新型高效電池；加快充電樁建設，通過智能有序充電、車網互動等緩解電網壓力；規劃電動汽車動力電池接入電網，形成智能充放電新儲能體系。

　　針對動力電池產業發展現狀，李毅中提出4條“補短板”建議。第一，攻克電池的技術難關。和發達國家的同行相比，我國企業尚有差距，應看到鈉電池、固態電池等新型先進電池尚在實驗試產中，企業要加大研發投入和團隊建設。

　　第二，目前電池產業出現了多元化、社會化無序競爭態勢，跨行業投資過熱，企業數量急劇增加，低端產能過剩顯現。需大力提質降本增效，淘汰落后，加快重組整合，保持產業穩定。在招商引資上，應嚴格技術標準，甄別論證技術路線，防止低水平重復建設。

　　第三，電池需要的鋰、鎳、鈷等金屬稀缺，應防范依賴進口風險。青海、西藏鹽湖鹵水資源豐富，應立足國內，加快合理開發利用，同時注重廢舊電池的回收利用。

　　第四，加強國際合作交流。面對一些國家在稀缺資源保護、市場封閉、貿易競爭和技術封鎖等方面的聯手動作，中國企業必須自主創新、自強自立。

　　談到產業發展的未來趨勢，中國工程院院士陳清泉的觀點是，汽車產業變革的上半場是電動化，主要核心技術是輕量化車體、高性能動力總成一體化、高性能安全電池包。下半場是智能化、網聯化、共享化，主要核心技術是汽車芯片和操作系統。在車規級半導體技術上，新能源汽車電機控制器輕量化、高性能、長壽命的發展趨勢，對芯片技術和封裝技術提出了更嚴苛的要求。

　　陳清泉提醒道，實現新能源汽車快速發展需要看清4點規律，即創新驅動，政策和市場“雙輪”驅動，依賴于優秀的產品、基礎設施和商業模式，以及交通網、能源網、信息網和人文網“四網”融合。

　　李陽分析，未來的汽車將是能源互聯網體系中的個體單元，是存儲和消納間歇性可再生能源的強大載體。新能源汽車可通過有序充電、車網互動、換電、退役電池儲能等方式對高比例可再生電力系統形成補充，解決以風電、光伏為代表的可再生能源發電受季節、氣象和地域條件影響的不連續性和不穩定的問題，支撐能源體系轉型。

　　本屆動力電池招商大會上，包括聚碳氫能（浙江）科技有限公司的碳纖維復合材料儲氫罐項目，浙江阿萊西澳新材料科技有限公司的新能源汽車輕量化超臨界發泡結構件項目，碳峰新材料的年產3000噸碳納米管新材料研發與制造項目，萊茵科斯特集團的智能制造產教融合產業園等在內的12個項目在現場進行了集中簽約。（何 珺）

　　 轉自：機電商報