中國首艘寒地純電池推進綠色智能內(nèi)河船“領(lǐng)航之星”交付，該船動力電池采用4組總?cè)萘?00kWh的磷酸鐵鋰電池，具備智能航行和智能機艙功能；全球首艘集遠(yuǎn)程遙控、自主航行與教學(xué)實訓(xùn)于一身的大連海事大學(xué)智能研究與實訓(xùn)兩用船“新紅專”號命名交付，實現(xiàn)了智能化全覆蓋，駕、機、電深度融合；9100車雙燃料動力汽車運輸船的首制船正式命名交付，該船擁有DNV船級社的“氨預(yù)留”和“甲醇預(yù)留”符號，未來經(jīng)過改裝后還可以使用氨或甲醇等零碳燃料……

近日，我國船舶行業(yè)綠色智能發(fā)展跑出“加速度”，助力造船業(yè)進一步夯實產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。

“基于國際海事組織（IMO）對于船舶污染物排放的要求越來越高、航運業(yè)被歐盟納入碳排放交易機制（ETS）等外部因素，市場對于綠色低碳船舶的需求不斷增加。”中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院副院長朱建璋表示，他所在的研究院正不斷研發(fā)設(shè)計新的綠色節(jié)能低碳船型。

另外，去年，工信部、財政部等五部門聯(lián)合印發(fā)《船舶制造業(yè)綠色發(fā)展行動綱要（2024—2030年）》提出，到2025年，船舶制造業(yè)綠色發(fā)展體系初步構(gòu)建。綠色化、智能化已成為造船業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，造船業(yè)實現(xiàn)綠色化轉(zhuǎn)型主要通過兩種途徑：一是應(yīng)用液化天然氣、甲醇、液氨等綠色新燃料作為船舶動力；二是通過優(yōu)化船舶動力裝置，增加脫硫系統(tǒng)等新技術(shù)，達(dá)到節(jié)能減排的效果。

目前我國部分船企從智能海洋裝備、智能配套、智能生產(chǎn)和智慧海事服務(wù)等領(lǐng)域進行布局，縱向貫穿船舶工業(yè)上下游，橫向連接行業(yè)生態(tài)價值鏈，打造船舶領(lǐng)域設(shè)備、系統(tǒng)、平臺、體系相融合的人工智能生態(tài)，賦能產(chǎn)品、服務(wù)及研制生產(chǎn)、運營管理全過程。

另據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月，我國新接綠色動力船舶訂單國際份額達(dá)到71.7%。