馮偉先生介紹說,傳統燃油重卡與電動重卡的技術路線有著本質區別。在新能源重卡的技術和競爭中,關鍵在于電池、電機、電控、電橋的四電系統以及智能化、數字化和場景化。然而,擁有龐大制造能力和固定資產并非競爭優勢,

未來新能源汽車的產業格局、競爭格局、技術格局和應用模式都將重構。重卡購買者和使用者最為關注的油電效益比,即電車的效益。影響電車效益的核心要素是電芯的數字化均衡所形成的電池壽命,以及電能與動能相互轉化的效率比所決定的能耗水平,最終共同構成電卡經濟效益,這也是電動重卡的競爭焦點。而傳統技術在這方面目前作用甚微,但博睿斯掌握了數字化和人工智能技術,這一技術將完全顛覆當前傳統技術。

據活動現場博睿斯技術總顧問肖剛稱,我們作為唯一一家將數字化和人工智能技術應用于電動重卡的公司,博睿斯在過去一年多的時間里展開了重點科技攻關。通過數字化和人工智能技術全面提升了電動重卡的智能化、數字化程度,延長了電池使用壽命,降低了重卡能耗。

特別是我們的人工智能技術在電芯的數字化均衡方面處于全球領先地位,可以使電池循環次數比普通車廠的電池高30%,在電能轉化和動能反作用于電能的效率比方面,每公里能耗更低達1.18,能量回饋率比未采用我們技術的電卡高18%。

肖剛先生強調,嚴格來說博睿斯是在各重卡制造廠已有電卡的功能、性能和配置基礎上進行數字化、智能化升級,實現了對傳統車企的超越。在造車路徑上,我們與中國一流車企發揮所長、聯合生產的模式,通過協助分工獲得了1+1大于2的效應。

打鐵還得自身硬。據記者了解,博睿斯的核心技術主要集中在電池 BMS 電芯的數字化均衡、電芯 SOC、電能轉化效率比的數字化匹配技術、動能反作用于電能的效率比的智能化轉換技術以及電卡的智能網聯汽車決策終端等數字化和智能化等方面。

此外,博睿斯的場景化落地方案遠超重卡制造廠,其在生態構建、金融方案和貨運效益方面的布局也具有自己鮮明的特色優勢。

與傳統核心車企相比,博睿斯有著不同的能力及資源和工作范疇。傳統車企專注于汽車定義、整車物理架構和邏輯架構設計、整車工業設計等方面,而博睿斯則在電動重卡的電氣架構、數據云平臺、自動駕駛、電卡電池 BMS 等方面擁有先進的人工智能技術。這種互補型的產業能力,也是博睿斯進軍新能源重卡的關鍵要素。

從現實條件看,博睿斯的商業邏輯、技術驗證、產業布局和營銷模式已經通過實際運營得到充分檢驗,取得了相當好的效果。他們的產業布局是當下最具創新標志的互補型、組合式、市場化的供應鏈模式和生態系統銷售模式。這種創新模式不僅為客戶提供了更優質的產品和服務,也為整個行業的發展帶來了新的思路和方向。

博睿斯造車是基于對行業的深刻洞察和技術創新的追求。他們以數字化和人工智能技術為核心抓手,以推動新能源重卡技術變革為己任。在國家大力推動新能源革命的背景下,博睿斯敢想敢做的創新實踐證明了“詩和遠方”并非夢想。