8月21日的《活力中國調研行》關注重慶。重慶最亮眼的產業是什么？從一組數據中可見答案。今年上半年，重慶規模以上工業增加值比上年增長5.6%，其中汽車產業增加值增速達8.4%，對規上工業增長的貢獻率為30.1%。更為突出的是，新能源汽車表現搶眼——今年上半年產量48.9萬輛，同比增長25%。記者在調研時發現，當地新能源汽車的發展不僅僅是在產量上，還要讓這個本身就代表著“綠色”的產業變得更“綠”。如何做到的呢？先從一輛車的新設計說起。

　　此前的新能源汽車門環設計，普遍需要幾十個零件拼接完成。不僅工藝流程復雜，生產過程能耗還一直很高。

　　如果想要把這些焊縫都取消變成一個整體的門環，就要找到一種新的材料，既要輕薄又要抗壓，還要打破過去習慣的思路，重新設計。北京理工大學和長安汽車組成的科研團隊，每天都往各個企業的生產車間里跑，看不同車型的門環設計。

　　經過反復實驗，用無鍍層、抗氧化熱成形鋼材料可以實現將原來20多個零件的拼接減少到5個零件，能減重4公斤。

　　相關負責人告訴記者，過去幾年，企業新能源汽車銷量穩步增長，但同時，他們也面臨著產業發展共同的難題：一輛新能源汽車在生產環節的能耗相對傳統燃油汽車要高不少，生產一輛同級別的電動汽車要比傳統燃油車多排放40%的碳，這其中主要是電池生產環節能耗較高。如何讓新能源汽車這個本身代表著“綠色”的產業變得更“綠色”？企業開始尋求每一個環節降碳的可能。

　　不僅僅是門環，現在一輛新車甚至從設計開始，就要考慮回收拆解的時候是否方便、利用率是不是更高。

　　一家老廠的創新突圍

　　想要讓新能源汽車這個綠色的產業變得更“綠色”，改變的不僅僅是新車的設計。記者在調研時發現，許多生產企業都在主動求變，也在綠色轉型中實現了自身的升級。

　　在這家新能源汽車的電驅工廠，眼前這個充滿科技感的產品叫作中央分布式電驅，它第一次實現了將原本安裝在汽車前后的兩個電機集成在一起。

　　更小的體積、更長的續航就意味著更少的能耗、更高的效率。為了這個產品的迭代，企業要重新在集成設計、電控、電機、傳動系統等方面重新研發。盡管，他們的上一代產品原本已經有了不錯的市場占有率。

　　主動求變，這是這家有著四十多年汽車產業生產經歷的老廠總結出的經驗。事實上，在2021年之前，這家企業主要以生產燃油車的變速器為主。而隨著新能源汽車已不再需要傳統變速器，他們意識到自己可能會面臨“拳頭產品無用武之地”的困境。企業從那時起開始綠色轉型，研制生產新能源汽車的電驅產品。

　　雖然已經是“大轉向”，但是真正進入到新能源汽車領域才知道，這只是綠色化的第一步。在這條生產線上，進行的是產品的“老化”檢測，高溫測試環境溫度要達到85攝氏度上下，并且全程要在高壓環境、時長最多會達到8小時。這與過去燃油車產品的檢測過程完全不同，企業沒想到，這一個環節竟然會產生巨大的能耗。

　　不僅如此，產線要更加數字化、電力使用要更加清潔、材料供應要更加可追溯，整個車間都要持續地改造。效率更高、更加綠色的產品和更加數字化的生產線也給企業帶來新的機遇。現在，他們開始研發能夠應用到機器人、低空飛行器等新興領域的電驅產品。

　　一條汽車產業鏈上的綠色升級

　　正是一家家像這樣的企業創新升級，帶來了重慶汽車產業鏈的整體躍升。現在，重慶已經形成了以“鏈主”企業為軸心，輻射上千家企業協同轉型的發展路徑。

　　記者來到了長安汽車的研發中心，研發團隊正在驗證最新生產的高性能再生鋁合金，這個新材料將逐漸規模化應用到發動機、變速器、電驅等核心部件供應鏈上。

　　負責人告訴記者，作為國家級綠色供應鏈管理企業，長安汽車正帶動重慶市200多家企業共同實施供應鏈管理，推動供應商節能減排、綠色技術創新、使用可再生能源、減少廢棄物和水耗，同時累計組織8000余人次圍繞綠色供應鏈管理、產品碳足跡管理、企業碳排放核算實操等研討和賦能培訓。

　　不僅是在生產環節的要求更加嚴格，現在在重慶，新能源汽車回收拆解產業也開始向規范化、規模化方向培育。全產業鏈的完善升級，讓重慶的新能源汽車產業如今變得更加綠色。

　　 轉自：央視網