從2026年1月1日起到2027年12月31日期間，我國消費者在購買新能源汽車時享受到的購置稅減免優惠，從“免征”調整為“減半征收”。這一政策的調整落地，給新一年的汽車消費市場帶來了哪些變化？

　　元旦假期剛過，在北京的一家新能源汽車門店內，不少消費者正在選購新車。對于購置稅政策的最新調整，他們表示已經了解到相關變化。

　　北京消費者陳先生表示，他2025年12月開始看車，那個時候知道2026年購置稅會改為減半征收，但是也同時聽說可能因為置換補貼又新增加了，整體還是比較劃算的。

　　北京消費者張先生表示，大概算過購置稅，現在看這臺車大概是34萬元，購置稅會增加15000元左右。但是各種相關的優惠，車企送的一些積分、一些現金減免，能夠減差不多1萬元。

　　按照調整后的政策計算，在2026年1月1日至2027年12月31日期間，消費者購置新能源汽車時減半征稅的實際稅率，應為車輛銷售價格的5%，每輛新能源乘用車的減稅額最高不超過1.5萬元。

　　據了解，由于購車總支出要增加數千元到1.5萬元不等，消費者確實也產生了一定的觀望情緒，但決策時的個體差異比較大。

　　重慶消費者林先生表示，他原本是想買新能源車的，但是現在購置稅政策從全免變成了減半，還想等看看。

　　重慶消費者王先生表示，反正都要買，新能源汽車用起來更便宜一點，家里有剛需。

　　某汽車店長劉庭瑞介紹，客戶群體心理變化最大的，是從2025年下半年開始看車的這一批用戶。當時沒有選擇購買，如果今年讓他再來選擇購買的話，心理落差相對說還是比較大的。

　　據了解，由于購置稅是按購車實際開票時間計算，2025年年底，多家車企也紛紛表示為當時下訂單的客戶進行對應稅額的兜底補貼。因此，大量的購車需求已提前在2025年底集中釋放。

　　某新能源汽車廣州體驗中心門店負責人梁志強表示，2025年12月銷量環比11月增加40%左右。政策剛剛轉變，大家觀望期情緒比較濃重，長期下來大家接受了這個政策以后情況會得到好轉。

　　新一輪國補疊加車企優惠 助力開年車市

　　據了解，新能源汽車購置稅調整后，消費者依舊能通過新一輪消費品以舊換新的國家補貼和車企推出的優惠活動享受購車減免。

　　在新能源汽車購置稅調整的同時，日前，商務部等多部門也明確了2026年汽車以舊換新補貼的實施細則，進一步擴大支持范圍。根據報廢或換購情況不同，補貼金額最高可達2萬元或1.5萬元。對于消費者而言，這在一定程度上也對沖了當前購置稅調整帶來的購車成本增加。

　　重慶消費者段先生表示，雖然2026年有購置稅減半的政策要多花幾千元，但是2026年的置換政策不用搶了，這樣一相抵還是有幾千元的結余，所以就把車訂了。

　　北京消費者張先生表示，油車以舊換新還能再減，所以這15000元補貼相當于可以把購置稅的成本抵消掉。

　　在以舊換新等補貼政策明確的同時，近期許多車企也推出不同類型的最新購車優惠，來提振開年市場表現。

　　某新能源汽車企業銷售公司銷售總監楊京平介紹，現在有政府的補貼，也有企業廠家補貼，比如針對于一些車型，最高可以給到15000元的置換補貼，包括一些免息、零息的政策。

　　某新能源汽車企業銷售負責人韓希表示，他們在元旦期間推出了三年零息的政策，通過這樣的金融政策減少整個購置稅補貼退坡對于消費者購車的影響。

　　除了在銷售端推出各類優惠，在生產供應端等環節，近年來國內車企也在持續降本增效，整體新能源汽車市場價格相比之前已有明顯降低。業內人士認為，此次購置稅的調整，也對車企的成本控制提出了更高要求。

　　梁志強表示，隨著研發技術的成熟，很多成本包括零部件的共用，把成本打下來以后，購置車價的降幅近年來還是比較大的，這個對消費者來說是受益的。

　　某新能源汽車企業副總裁楊源源表示，廠家也在積極應對，整合旗下的研、產、供、銷、運各個業務板塊的業務鏈條。在資源協同、制造協同，以及金融配套等各個方面實現資源整合的最大化，成本降到最低化。

　　從價格競爭轉向技術比拼 新能源汽車產業逐步升級

　　在購置稅政策調整的同時，2025年10月工信部等部門已發布公告，明確自2026年1月1日起，享受購置稅減免的車型，技術要求會變得更加嚴格，這也推動新能源汽車產業進一步從價格競爭轉向技術比拼。

　　在最新版的相關技術要求公告中，對能享受到購置稅優惠的新能源汽車，在能耗、續駛里程等方面的要求上都進行了進一步的提升。比如，插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續駛里程，應滿足有條件的等效全電里程不低于100公里等。部分消費者也表示，自己現在購車時會更關注新車的技術水平，購置稅調整帶來的影響有限。

　　北京消費者彭先生表示，現在最主要關注的還是看新產品，智能輔助駕駛有沒有更好的產品推出。購置稅調整大概估了一下，差價在五六千元，還是在能承受范圍內。

　　業內人士介紹，新一年國內汽車行業有望從以往政策優惠下的價格競爭，更多轉向通過技術比拼來吸引消費者。據了解，不少車企也在智能化、超充等方面持續推進技術迭代。

　　韓希表示，長期來看，還是要通過技術升維降低政策的影響。在2026年，他們自研芯片的AI系統也會正式交付用戶，有信心2026年在交付量上取得新的突破。

　　數據顯示，過去5年間，我國純電動乘用車平均續駛里程已提升至接近500公里，充電速率提升3倍多，具備組合輔助駕駛功能的乘用車新車占比超過60%。

　　專家介紹，在新能源汽車市場份額快速提升的當下，購置稅減免政策的最新調整，一方面有助于產業逐步從政策驅動轉向市場驅動，另一方面也能通過提高技術門檻，確保政策與技術發展同步。

　　中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，在消費端，短期來看政策并不是完全的退出，仍保留減半的優惠。對于主流的市場，尤其是15萬元到30萬元價格的區間，仍具有一定的消費托底的作用。從長期來看，在生產端，促使車企加速技術創新和供應鏈的優化，推動中國汽車產業實現更高質量、更可持續的發展。

　　 轉自：央視網