萬億級綠色低碳產業新賽道正在加速成型。數據顯示，我國商用車僅占機動車保有量12%，卻貢獻了超50%的碳排放、80%的氮氧化物排放和90%的顆粒排放，而交通領域石油消耗占全國總消耗量的70%以上。2026年1月7日，在第二屆綠色甲醇能源產業發展大會上，來自政策端、產業界、學術界的嘉賓齊聚一堂，共同解碼綠色甲醇這一“液態陽光”的經濟價值與發展路徑。作為契合我國“多煤、缺油、少氣”能源稟賦的新型能源，綠色甲醇正從商用車領域向船舶、礦山、低空經濟等多場景延伸，預計到2030年，全球僅航運業需求就達5000萬噸，市場規模超2000億美元，成為“十五五”期間綠色低碳經濟的核心增長極。

　　多維政策體系筑牢產業發展“經濟地基”

　　國家層面從財政、金融、標準、應用等多維度出臺政策，為甲醇能源產業構建起全方位的制度保障，推動產業從政策驅動向市場驅動轉型。

　　“十五五”開局之年，能源綠色轉型與產業經濟升級形成深度共振，國家層面從財政、金融、標準、應用等多維度出臺政策，為甲醇能源產業構建起全方位的制度保障，推動產業從政策驅動向市場驅動轉型。

　　在國家戰略層面，甲醇能源已被明確納入新型能源體系的核心布局。2025年10月《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十五個五年規劃的建議》提出“建設清潔低碳安全高效的新型能源體系”。2024年11月，《中華人民共和國能源法》明確“推進非化石能源安全可靠有序替代化石能源”。中國汽車技術研究中心首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任方海峰在大會上強調：“能源的綠色低碳轉型會深刻影響汽車產業的技術路線選擇，而汽車產業降碳同樣依賴于能源的低碳化和清潔化，甲醇作為汽車低碳轉型的重要路線，尤其在商用車領域具備突出應用潛力。”

　　財政與金融政策的精準滴灌，為產業發展注入資金活水。2025年9月，國家發展改革委印發的《節能降碳中央預算內投資專項管理辦法》，明確對綠色甲醇項目給予核定總投資20%的資金支持，疊加綠色金融、稅收優惠等政策，有效降低了項目初期投入成本。遠程新能源商用車集團CEO范現軍透露：“截至2025年，國家部委與各省市已出臺70多個支持醇氫汽車推廣應用的政策文件，從生產端到應用端形成全鏈條覆蓋，政策紅利正持續轉化為產業發展動能。”

　　基礎設施建設是產業規模化的關鍵支撐，政策層面已明確將甲醇加注納入綠色交通基礎設施規劃。2024年8月發布的《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》提出“完善充(換)電站、加氫(醇)站、岸電等基礎設施網絡”，2025年12月國家發展改革委和能源局進一步明確甲醇燃料的合法地位，為加注站建設掃清政策障礙。車百會理事長張永偉表示：“車能融合的本質，就是推動新能源汽車技術路線多元化與低碳能源多元化的有機耦合，而甲醇加注設施的完善正是這種耦合的重要載體，應加快推動傳統加油站向油、氫、醇綜合能源站升級。”

　　標準體系建設正在加速推進，為產業規范化發展保駕護航。方海峰建議：“應加快出臺符合國情的綠色甲醇和低碳甲醇統一標準，開展碳足跡核算、綠色認證、全鏈條追溯工作，推動與歐盟ISCC等國際認證互認，這不僅能打破綠色貿易壁壘，更能提升我國在全球綠色能源治理中的話語權。”

　　多場景實踐驗證經濟價值

　　在政策引導與市場需求的雙重驅動下，綠色甲醇的應用場景持續拓展。

　　在政策引導與市場需求的雙重驅動下，綠色甲醇的應用場景持續拓展，而吉利遠程新能源商用車的全場景實踐，不僅驗證了技術的成熟性，更凸顯了其突出的經濟價值，為產業規模化推廣提供了可復制的商業范本。

　　商用車領域的經濟性優勢尤為顯著，成為用戶選擇的核心驅動力。博世智能出行集團中國區董事會總裁王偉良表示：“作為生產資料的卡車，用戶考慮的不僅是高效率，還有全生命周期的擁有成本，在場景驅動下，商用車不會有單一的最優動力路線，只有最合適的解決方案。”在城市配送和短途運輸場景，純電動憑借電價優勢占據主導。在長途干線物流、交通設施薄弱區域，甲醇成為經濟有效的低碳解決方案。

　　記者了解到，遠程星瀚H醇氫電動牽引車的吉尼斯世界紀錄驗證，成為行業標桿。該車型滿載42噸穿越河西走廊，達成1522.9公里行駛里程，百公里平均醇耗僅51.7升。范現軍算了一筆經濟賬：“與柴油車相比，醇氫電動商用車綜合能耗成本可降低32%-52%，重卡牽引車每公里節省1元，按年行駛10萬公里計算，一輛車每年可節省10萬元。與純電重卡相比，購置成本低10%，且無需承擔電力擴容、充電樁建設等基礎設施投入。”在城市公交領域，遠程星際醇氫電動客車在大慶、天津等地的運營數據顯示，每公里較純電動客車節省0.2元，8年生命周期可節省18萬元，冬季車廂溫度比同級別純電動車提升一倍。

　　非道路領域的應用進一步拓寬了市場空間。澳大利亞工程院外籍院士、南方科技大學創新創業學院院長劉科表示：“甲醇不僅可用于汽車，還能滿足低空經濟、船舶動力、海島發電等場景需求，無人機續航可從半小時提升至3小時。”吉利遠程的醇氫電動技術已成功應用于礦機、裝載機、發電機組等產品，在新疆、內蒙古等礦山，超千臺醇氫電動礦機累計運行超320萬小時，燃料成本降低45%，效率提升20%。醇氫電動發電機組在極寒、缺氧環境下穩定運行，燃料成本節省40%，成為油田、礦山的優選方案。

　　船舶領域的突破打開了新的增長曲線。2025年10月20日，全球首艘醇氫電動集散兩用船“遠醇001”號投入商業運營，單次補能續航近1500公里，能耗成本較柴油船舶下降42%以上。范現軍介紹：“與純電船舶相比，‘遠醇001’購置成本下降24%，續航里程是其4倍，目前已有綠舟啟航001號、淮河001號等多艘醇氫電動船舶投入運營，綠色航運市場正在快速崛起。”

　　全產業鏈賦能激活萬億市場潛力

　　綠色甲醇產業的發展，不僅帶來直接的應用端成本優勢，更通過全產業鏈聯動，激活了萬億級市場潛力。

　　綠色甲醇產業的發展，不僅帶來直接的應用端成本優勢，更通過全產業鏈聯動，激活了萬億級市場潛力，成為推動經濟高質量發展的新引擎。

　　從資源利用效率來看，綠色甲醇實現了廢棄物的資源化利用，兼具生態效益與經濟效益。中國循環經濟協會會長朱黎陽認為：“利用城市有機垃圾、劣質煤、工業副產氫、二氧化碳等制備甲醇，本質上是對廢棄物的高效利用，既提高資源利用效率，又減少環境污染，同時具備經濟價值，應視為清潔甲醇或綠色甲醇。”他測算，“十四五”以來，發展循環經濟對我國碳減排的綜合貢獻率約為30%，預計到2030年將達到35%左右，其中綠色甲醇產業貢獻突出。

　　產業鏈帶動效應顯著，催生多元經濟增長點。甲醇產業覆蓋制備、加注、核心零部件、整車/船舶生產、運營服務等多個環節，能夠帶動上下游協同發展。朱黎陽透露：“目前全國規劃、在建及投產的綠色甲醇項目達到210個，總產能超過5100萬噸/年，2025年成為綠色甲醇投產元年，上海電氣、國家能源集團、中國能建等一批重大項目相繼投產，帶動了高端裝備制造、工程建設等產業發展。”在加注設施領域，依托現有12萬座汽柴油加油站改造，每個儲油罐改造費用僅5萬-10萬元，遠低于加氫站1200萬元、換電站800萬元的建設成本，有效盤活了存量資產。

　　國際市場成為新的增長空間。全球甲醇行業協會中國區首席代表趙凱表示，全球約230個綠色甲醇項目中，150多個位于中國，在原料、裝備和工程能力方面具備顯著優勢。朱黎陽表示：“隨著歐盟碳邊境調節機制等政策落地，綠色甲醇憑借低碳屬性，有助于我國化工、航運等領域突破綠色貿易壁壘，提升在全球的綠色競爭力。2024年以來，我國企業已與丹麥、德國、沙特等多國簽署綠色甲醇采購與合作協議，推動產業鏈全球化布局。”

　　國家金融與發展實驗室特聘高級研究員、復旦大學EMBA特聘教授邵宇從經濟轉型角度分析：“能源轉型是一個漸進過程，在終極能源解決方案出現之前，多種技術路線將長期并行。甲醇作為兼具性價比與經濟適用性的方案，是重要的可行路徑之一，當前重點應聚焦于快速構建其生態系統，這將為我國開拓一個新興的萬億級市場。”他強調，綠色甲醇產業的發展，不僅能推動能源結構轉型，更能帶動制造業投資回升，為經濟增長提供新動力。

　　專家獻策破解產業發展“攔路虎”

　　與會專家學者結合自身研究與實踐，提出了針對性解決方案，為產業高質量發展指明方向。

　　盡管綠色甲醇產業發展勢頭迅猛，但仍處于培育階段，面臨生產成本偏高、標準體系不健全、基礎設施不完善等挑戰。與會專家學者結合自身研究與實踐，提出了針對性解決方案，為產業高質量發展指明方向。

　　技術創新是降低成本的核心抓手。劉科認為：“液體是最佳的能源載體，大規模儲能只有靠液體，這是第一性原理決定的。我國應充分利用豐富的風光資源和劣質煤資源，通過綠電與劣質煤耦合的方式生產低碳甲醇，可實現減碳80%左右，同時有效降低生產成本。”王偉良介紹了博世與吉利的合作成果：“我們通過點火系統閉環控制、軟件控制策略優化等技術突破，有效解決了甲醇冷啟動難、燃燒爆震等問題，使醇氫發動機熱效率從41%提升至45%以上，正在聯合開發的高壓直噴技術將進一步提高熱效率至50%以上，目標達到54%-55%，實現動力性和熱效率媲美柴油機的同時，大幅降低污染物排放。”

　　標準體系建設需加快推進并與國際接軌。方海峰建議：“國際上對綠色甲醇的定義尚未統一，國內相關標準也有待完善，應加快出臺符合國情的綠色甲醇和低碳甲醇統一標準，開展積極的國際認證接軌，保證國際貿易談判的話語權和主動權。同時，建議根據綠色甲醇的減碳量給予相應政策支持，推動其與地方碳市場有效結合。”范現軍也呼吁：“加注站的建設標準、綠色甲醇的中國標準、碳足跡的計算和交易等方面仍有待健全，需要產業鏈上下游共同推動完善。”

　　基礎設施建設應堅持存量改造與增量布局相結合。張永偉提出：“應加快構造加醇加氫的新型能源體系，在城市里面推動傳統加油體系向綜合能源供給站升級，在省道、高速上部署相應的補能走廊，構建全方位的補能網絡。可依托車能融合、交能融合等政策，在試點城市群建設油、氫、醇綜合一體加注站，鼓勵地方將存量加油站改造為綜合站。”范現軍透露：“遠程旗下醇氫加注品牌‘遠醇’已在全國重點區域建設900多座甲醇加注站，預計到2027年底，全國將建成4000個甲醇加注站，實現‘加甲醇像加油一樣便捷’。”

　　產業協同是構建生態的關鍵。邵宇表示：“中國不會單一押注某一條特定的技術路徑，而是會分散布局，在終極解決方案出來之前，各方都會全力以赴投入到各種路徑中，金融機構應通過綠色貸款、貼息、PE/VC投資等方式，為產業發展提供資金支持。”張永偉強調：“車能融合需要打破行業壁壘，實現汽車與能源產業的融合發展，應支持一批新業態、新主體、新模式，如虛擬電廠、電池銀行等，為車能融合創造良好環境。”目前，遠程已聯合博世、采埃孚等企業成立醇氫電動生態聯盟，構建了覆蓋“清潔能源開發-醇氫電動技術創新-全平臺車型適配”的生態體系。

　　應用場景拓展應因地制宜、精準發力。王偉良表示：“商用車的應用場景非常多樣，城市配送、倒短場景適合純電動，長途干線物流、交通設施薄弱區域適合甲醇，應根據場景需求選擇最合適的解決方案。”方海峰建議：“可綜合考慮甲醇汽車與燃料電池汽車各自的技術優勢，打造混合車隊，在礦山、港口等高頻重載封閉場景推廣應用甲醇汽車，進一步豐富綠色氫氨醇的消納途徑。”

　　綠色甲醇產業正站在政策紅利與市場需求的雙重風口，萬億級賽道已經開啟。從資源稟賦來看，它契合我國“多煤、缺油、少氣”的基本國情；從經濟價值來看，它能降低應用成本、帶動產業鏈發展、突破貿易壁壘；從技術成熟度來看，經過20余年的實踐，已在多場景實現規模化應用。朱黎陽認為，發展綠色甲醇是發展循環經濟最好的實踐之一，兼具生態效益與經濟效益。隨著技術創新的持續突破、標準體系的不斷完善、基礎設施的逐步健全和產業協同的深度推進，綠色甲醇必將成為我國新型能源體系的重要組成部分，為“雙碳”目標實現和經濟高質量發展注入強勁動力，在全球能源轉型中書寫中國答卷。

　　中工車評：商用車新能源化需多元路徑協同共進

　　在扎實推進“雙碳”目標、著力構建現代化產業體系的背景下，我國商用車新能源化轉型進入關鍵階段。當前，純電動與氫燃料電池兩條技術路線備受矚目，相關政策與市場投入集中。然而，面對我國復雜的應用場景、龐大的存量基數及嚴峻的能源安全形勢，若將產業轉型的“寶”單一押注于少數路徑，恐難以全面、經濟、高效地完成這場深刻的產業革命。推動商用車新能源化高質量發展，必須堅持系統觀念，鼓勵多元技術路線基于各自優勢充分競爭、協同互補。其中，以綠色甲醇為代表的液態新能源路線，正展現出不可或缺的戰略價值與現實意義。

　　觀察產業現狀，純電動路線在固定短途場景優勢明顯，但受限于電池的能量密度與補能效率，在長途重載、高寒地區等商用車核心價值場景中仍面臨挑戰。氫燃料電池路線雖前景廣闊，但其制、儲、運、加全鏈條的高成本與高技術復雜性，制約了大規模商業化推廣的速度。這表明，商用車作為生產資料，其技術路線的生命力最終取決于“全生命周期成本”與“全場景適用性”的硬核考量。因此，市場呼喚更多元、更務實的技術選擇。

　　以甲醇燃料及“醇氫電動”技術為代表的液態新能源路線，正是在此背景下應運而生的關鍵補充。其核心優勢在于，深刻契合我國“富煤、少氣、貧油”的能源資源稟賦，可將豐富的煤炭資源、工業副產氫氣以及風光綠電，高效轉化為常溫常壓、安全易儲的液體燃料。這不僅是對廢棄資源與波動性綠電的高價值轉化，更是提升能源自給率、強化產業鏈韌性安全的重要舉措。從經濟學角度看，該路線最大化利用了我國既有的能源基礎設施，現有超過12萬座加油站可經低成本改造兼容甲醇加注，避免了社會資本的巨大沉沒成本，實現了傳統資產的價值升級，是典型的集約式發展路徑。

　　實踐是檢驗真理的唯一標準。行業頭部企業如吉利遠程的探索表明，搭載先進醇氫電動力系統的重型卡車，已實現單次加注續航超1500公里，燃料成本較傳統柴油顯著降低，并在北方嚴寒地區展現出卓越的適應性。在船舶、工程機械等非道路移動源領域，其經濟性與環保效益同樣得到驗證。這充分證明，甲醇路線并非概念設想，而是具備扎實技術基礎與商業可行性的現實選項，能夠有效填補純電與氫能之間的市場空白，滿足多元化場景的剛性需求。

　　當然，培育一條成熟的戰略性新興產業路線，離不開系統性的政策引導與市場生態建設。當前，需加快完善綠色甲醇的國家標準與認證體系，推動國際互認，掌握規則制定主動權；需統籌規劃，在港口、礦山、重點物流通道等場景開展規模化商業示范，探索可持續的“車—站—醇”一體化商業模式；需通過碳市場機制、綠色金融等政策工具，精準激勵其全生命周期的降碳貢獻，提升初始投資期的經濟吸引力。

　　縱觀全球產業發展史，每一次成功的能源革命與技術轉型，都離不開立足國情、開放包容的路徑選擇。我國商用車新能源化的發展，同樣需要百花齊放、萬馬奔騰的產業生態。我們應當以建設現代化產業體系的戰略眼光，摒棄“非此即彼”的思維定式，為包括綠色甲醇在內的各類務實技術路線提供公平競爭、融合發展的舞臺。唯有堅持市場主導、多元互補，才能構建起安全、高效、低碳的商用車新型動力系統，為保障國家能源安全、落實“雙碳”目標、鍛造新質生產力提供堅實可靠的產業支撐，走出一條符合中國國情、彰顯中國智慧的交通強國之路。（記者 祁曉玲）

　　 轉自：中國工業報