風阻系數，全稱為空氣阻力系數，是用于衡量汽車所受空氣阻力大小的關鍵物理參數。高速行駛時，汽車面臨的各類外力中，空氣阻力通常是占比最高的一種。該系數通常通過風洞測試，并以此為依據計算出車輛在實際行駛中的空氣阻力值。通過空氣動力學優化，可顯著降低車輛風阻系數，從而減少行駛阻力，延長續駛里程，實現更高效的節能減排。此外，優良的氣動設計也有助于抑制高速風噪，提升駕乘舒適性，進一步增強產品競爭力。同時，空氣動力學性能的提升還能改善車輛高速行駛穩定性與安全性，并支持熱管理系統的高效運行。

在燃油車時代，風阻系數通常都在0.25～0.4Cd之間，而如今汽車風阻控制和空氣動力學開發已成為行業關注的重點，各大車企正在不斷加大資源投入，以提升整車氣動性能。

根據中國汽研風洞中心數據顯示，當前中國品牌新開發車型風阻系數呈現逐年降低趨勢，整車風阻系數總體處于0.3Cd~0.2Cd水平,其中越來越多車型整車風阻系數低于0.2Cd，達到世界先進水平。在新能源汽車時代，低風阻不僅可以使電耗更低、續駛更長，從而也可以為動力電池“減重”，從而更好地控制成本，因此對風阻的極致追求成為了當前汽車行業的共同課題。

當前，進一步降低汽車能耗是目前全球汽車產業發展的共同趨勢和轉型升級方向。根據《國際清潔交通委員會(ICCT)白皮書》的研究，車輛風阻每降低10%，油耗大約下降2.6%，二氧化碳排放也相應減少約3%。對汽車企業來說，如果某車型的風阻系數平均降低10%，對于燃油車，每百公里油耗可減少0.12升。假設企業年產量為800萬輛，每輛車每年行駛1萬公里，則全年可節省燃油9600萬升，油費支出減少超過8.64億元。對于電動車，續航里程平均可增加約15公里。以續航500公里的車型為例，每輛車可節省約1度電。如果某企業年產量20萬輛，動力電池成本按1000元/度計算，那么每輛車制造成本可降低1000元，全年節省成本近2億元。對消費者而言，低風阻車型意味著更低的燃油花銷或更長的純電續航，日常用車成本下降，出行更加經濟實惠。從行業綠色發展來看，風阻降低不僅大幅節約燃油消耗，也顯著減少了二氧化碳排放，同時降低了電動車的電量消耗，促進交通領域更低碳、更節能。

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