1月5日，京東宣布針對華中地區(qū)市場實現(xiàn)物流配送全面提速，“次日達”服務(wù)已可覆蓋河南大多數(shù)城市。與此同時，蘇寧在鄭州投建的區(qū)域物流中心倉也將在3月份投運，以此支撐其達到同等的配送時效。這意味著，河南人的網(wǎng)購收件可較以往提前24小時。無疑這將深刻影響公眾的購物方式，同時，也將對實體零售商產(chǎn)生持續(xù)性打壓。

　　“明天到貨”!電商物流軍備競賽持續(xù)加碼

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　　京東在華中四省（鄂豫湘贛）提出“次日達”物流升級，基本等同于“24小時到貨”。

　　如其描述，用戶在當日上午11點前下單，下午即到；當晚11點前下單，第二天配送到貨。而此前，京東向河南消費者配送商品（含非自營產(chǎn)品）的平均時間則是3天，哪怕只是從鄭州倉配送至洛陽消費者。

　　也就是說，“次日達”電商物流服務(wù)，從此將不再是一線城市消費者的專屬福利。

　　“京東以華中市場為試點，即將在全國率先打響3～6線（縣級）城市物流提速戰(zhàn)。”京東華中區(qū)總經(jīng)理唐偉稱，配送時效能夠提前一天，是京東在該區(qū)域的自建物流布局、運營體系與配送能力等實現(xiàn)了多維度支撐。而這，也將為京東提升在華中市場的品牌競爭力，并進一步優(yōu)化顧客的網(wǎng)購體驗滿意度。

　　無獨有偶，在2016年打物流提速主意的，并不只有京東，還有對它死纏爛打的蘇寧。

　　“蘇寧在河南市場的‘次日達’配送，不是新建，而是由去年的測試階段，走向今年的強化期。”蘇寧物流鄭州公司副總鄧貴稱，截至上年底，蘇寧在售的家電及3C類產(chǎn)品，已對河南省多數(shù)鎮(zhèn)級市場實現(xiàn)“次日達”配送。另在今年3月份，蘇寧在鄭州投資的區(qū)域中心倉將正式投運，屆時可支撐其將“次日達”配送覆蓋更為廣泛的商品類目。

　　足見，國內(nèi)兩大自營式電商在中原市場即將掀起新一輪物流時效對飆。

　　但這并非是第一次。由2010年起，京東與蘇寧在河南陸續(xù)確立了區(qū)域物流倉投資計劃，即已鋪墊了未來競爭的序曲。尤其在上年一月，兩家公司幾乎同時打響了農(nóng)村市場“圈地運動”。將服務(wù)站下沉至鎮(zhèn)級市場，迅速而密集布點，攻勢凌厲。此外，蘇寧在省內(nèi)拓展了“快遞自提柜”，在多個城市商業(yè)區(qū)、寫字樓及居民生活區(qū)安插其設(shè)備。

　　當然，最直觀的看點是上年度的“雙11”。“阿里蘇”聯(lián)合體PK京東，除前臺的價格戰(zhàn)之外，后臺的物流效率戰(zhàn)亦風生水起。在國內(nèi)一線城市部分地區(qū)，甚至出現(xiàn)了半小時送貨。

　　“從某種角度看，京東在本年度率先擴大‘物流時效戰(zhàn)’的半徑，是對上年度‘阿里蘇’完成組合后的反應(yīng)。也只有強化物流長板，京東才能逃出同業(yè)‘老大、老三’對其品牌的聯(lián)合封蓋。”河南電子商務(wù)協(xié)會常務(wù)副秘書長張?zhí)K豐認為，未來電商主要競爭點必然在于服務(wù)，這也是價格戰(zhàn)的有效出口。更重要的是，京東與蘇寧有著近乎相同的戰(zhàn)略意圖，將“物流輸出”打造為全新的利潤支撐點。

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　　大神“打架”爭觀眾，實體商企卻遭蠶食客源？

　　兩大電商開啟物流時效競賽，消費者當然是直接受益者。

　　如鄭州市民郭女士稱，在上年，幾大電商數(shù)輪價格戰(zhàn)，令其撿到了不少實惠，尤其是母嬰、糧油、飲料、洗化、紙制品等基礎(chǔ)生活用品，幾乎全部通過網(wǎng)購解決，而且，多為湊單贏得優(yōu)惠，將很多消費品囤貨用量增至3個月左右。

　　“如果電商真的實現(xiàn)了‘次日達’送貨，我考慮將包裝類的食品、調(diào)味品等也在網(wǎng)上買。”郭女士的想法代表了相當一部分80后家庭女主人的考慮。

　　而這，恰與商界人士對電商物流競賽的“蝴蝶效應(yīng)”所做分析結(jié)果趨同。河南豐匯商業(yè)地產(chǎn)顧問有限公司董事長顧春強認為：“大神打架”，表面訴求是爭取用戶量、增大用戶黏性，但深層利益卻是通過“養(yǎng)懶”消費者、繼續(xù)影響民眾的購物習慣，從而，深刻持續(xù)波及商業(yè)市場供應(yīng)商群體做出新的“站隊”選擇。

　　顧春強稱，如今實體店商品一定比電商貴嗎？事實上，很多零售商近兩年通過供應(yīng)鏈優(yōu)化，已有了商品價格的話語權(quán)。而電商“燒錢”做價格補貼的頻次、力度也日益收縮。但是，一旦電商在廣泛市場形成“次日達”配送能力，這將成為扼殺實體商企客源、貨源的全新殺手锏。消費者都不去實體店看一眼時，供應(yīng)商當然不會再向傳統(tǒng)商企投注更多資源。

　　當然，并不是所有傳統(tǒng)商界人士對此表示悲觀。如鞏義金好來商業(yè)集團董事長吳金宏認為，京東與蘇寧推出的“次日達”服務(wù)，仍需審視其服務(wù)實效和商品可覆蓋的范疇。如生鮮類商品，是電商平臺難以逾越的鴻溝。“更何況，電商選擇物流提速的同時，其配送成本也將順勢正向增長。這決定其即將遭遇‘虧損配送’的訂單量將持續(xù)增長。”

　　吳金宏所指的“虧損配送”訂單，是指如糧油、飲料、生鮮等類目商品的利潤額，不足以支撐物流配送成本。此前，曾有電商內(nèi)部人士透露，鄭州地區(qū)的配送成本約合每單6.8～7.2元，而省轄市或縣的配送成本另加25%。也就是說，一份訂單賺不夠8塊錢，就是賠錢買賣。

　　“虧損配送訂單雖讓電商平臺頭疼，卻也是他們大棒砸市場的慣用手段。”張?zhí)K豐稱，真正值得傳統(tǒng)商企考慮的，是如何通過提升服務(wù)體系的綜合質(zhì)量，解決電商“次日達”服務(wù)對其客源的蠶食。至少目前，很多商家的在線購物、配送服務(wù)還只是擺設(shè)，沒有明白“服務(wù)才是其核心競爭力”這個道理。