國家能源局最新數(shù)據(jù)顯示，今年國慶假期（10月1日至8日），全國高速公路新能源汽車充電次數(shù)達516.9萬次，充電量突破1.23億千瓦時，日均充電量達1535.91萬千瓦時，是平日的2.59倍，較今年五一假期增長23.61%，較去年國慶也有顯著提升。

　　這一數(shù)據(jù)背后，是中國新能源汽車滲透率突破50%、電動出行從"城市場景"邁向"跨省通勤"的真實寫照。然而，充電次數(shù)與電量雙雙躍升的同時，高速公路充電網絡的承載能力、響應速度與服務體驗，也迎來了前所未有的考驗。

　　三大充電短板待解

　　多位行業(yè)專家指出，當前高速服務區(qū)普遍存在"電容不足、樁數(shù)有限、功率偏低"等問題。

　　在日前舉行的2025中國汽車充換電生態(tài)大會"高速公路沿線大功率充電生態(tài)論壇"上，多位行業(yè)專家指出，當前高速服務區(qū)普遍存在"電容不足、樁數(shù)有限、功率偏低"等問題。

　　交通運輸部科學研究院正高級工程師、交能融合領銜專家陸旭東在分析高速服務區(qū)充電設施現(xiàn)狀時提到，早期服務區(qū)變壓器容量普遍僅300-500千瓦，而單個超充樁峰值功率已達600千瓦，多樁同時運行易導致變壓器過載跳閘。此外，增容改造面臨審批復雜、投資高、周期長等挑戰(zhàn)，短期內難以全面推廣。

　　湖北交投新能源投資有限公司副總經理邱新元通過實踐數(shù)據(jù)進一步佐證了上述痛點。他指出，"潮汐充電"現(xiàn)象嚴重，節(jié)假日車排隊等樁，平時設備閑置。此外，當前高速服務區(qū)充電樁仍以120千瓦直流快充為主，而城市公共場站已普及180千瓦乃至480千瓦超充設備，功率差距直接拉長了車輛停留時間，降低充電樁周轉效率。

　　領充新能源科技有限公司CEO周強則從能源分配角度補充稱，高速公路70%的用能集中于隧道通風照明，充電設施作為新增用能需求占比約百分之十幾，但服務區(qū)配電容量難以支撐快速增長的充電負荷。充電樁分布不均衡問題顯著，經濟發(fā)達地區(qū)和主干線路覆蓋較好，而偏遠區(qū)域或支線高速服務區(qū)設施仍顯薄弱。

　　用戶"痛點"倒逼服務升級

　　來自用戶的真實選擇，折射出高速服務區(qū)在電價、排隊確定性及配套服務方面的短板。

　　"我不在服務區(qū)充電，一是貴，二是排隊有不確定性，三是吃飯也不夠方便。"來自廣東的小鵬車主寇先生在國慶期間從清遠自駕至漳州，單程600公里，他選擇提前規(guī)劃，在靠近高速出口的城區(qū)充電站補能，"既充電又吃飯，效率更高。"他的策略代表了一部分電車用戶的理性選擇，卻也折射出高速服務區(qū)充電服務的短板：電價高、排隊久、配套弱。

　　蔚來能源充電業(yè)務負責人蘇蓬帆坦言，全國大量服務區(qū)電容在300kW以下，現(xiàn)有充電樁以120kW快充為主，"高速充電場站的槍速低于城市"。

　　這種來自用戶的真實選擇，折射出高速服務區(qū)在電價、排隊確定性及配套服務方面的短板，也解釋了各地為何需要通過擴容、優(yōu)惠和靈活部署來提升綜合服務能力。

　　技術創(chuàng)新構建多元解決方案

　　面對挑戰(zhàn)，政府、車企、能源企業(yè)與設備制造商正聯(lián)手推進高速公路"智慧能源解決方案"，從單一充電樁向"光儲充換放"融合系統(tǒng)升級。

　　湖南京能新能源科技有限公司產品總監(jiān)陳滔詳細介紹了兩大解決方案："在快充方案方面，我們推出分體式兆瓦級超充解決方案，使用全矩陣柔性投切技術，任意模塊可以分配到任意槍，功率可以做到1.6兆瓦，并支持多極級聯(lián)拓展功率池。根據(jù)不同車型實時調配最大輸出功率，達到最好的運營效果。"

　　"在一體式快充方面，我們主推240千瓦到640千瓦一體式快充，其中400千瓦是國內首款獲得3C認證的大功率一體式產品。全系列采用高效全灌膠的充電模塊，最高轉換效率可以達到97%以上，綜合轉換效率可以到96%以上。"陳滔補充道。

　　光儲充一體化成為重要發(fā)展方向。邱新元分享了創(chuàng)新案例："我們在荊州東服務區(qū)與國網、蔚來、華為三方合作，利用服務區(qū)蔚來第四代換電站的電池資源作為儲能電池，在服務區(qū)建成高速路內第一個光儲充換放一體化+智能微電網示范站點。"該項目利用服務區(qū)屋頂、車棚和空地建設分布式光伏1.6兆瓦，并雙邊配置600千瓦液冷超充站4套，共建設8根超充樁，20根快充樁，換電站23塊電池，最大可調度2000千瓦時電量。

　　相關痛點在經濟發(fā)達省份尤為突出。以江蘇為例，國慶期間全省高速公路國網充電樁充電量達882.2萬千瓦時，同比增長近11%，10月1日單日充電量達123.5萬千瓦時，創(chuàng)下歷史新高。

　　據(jù)國網江蘇電動汽車公司安全質量部主任沈曉東介紹，為應對激增的充電需求，"我們在京滬高速、滬蓉高速等16個重點繁忙服務區(qū)提前部署33臺移動充電機器人，并協(xié)調打開高速服務區(qū)雙向涵洞63對，這一舉措使區(qū)域高峰時段充電能力提升了13.26%。"同時，通過"階梯式"充電優(yōu)惠，為35.96萬筆訂單提供補貼，節(jié)省充電費用222.12萬元，有效引導錯峰充電。

　　在運維平臺建設方面，陳滔表示："我們主推的是運維服務，可以實時監(jiān)控充電樁、儲能、光伏、配電全鏈路狀態(tài)，另外可以遠程診斷和OTA升級，節(jié)省人工巡檢成本。"這種智能化運維模式在節(jié)假日高峰期間發(fā)揮了重要作用。

　　邱新元介紹了他們的"楚道易能充電運營管理平臺"："通過數(shù)字化手段實現(xiàn)全流程精細管理。我們通過平臺實時監(jiān)測全省所有充換電設施的運行狀態(tài)。一旦設備出現(xiàn)故障，線上遠程指導司機解決。不能自行解決的。我們立馬指派服務區(qū)現(xiàn)場管理人員去協(xié)助解決。不能解決的故障，下單運維人員2小時內到達現(xiàn)場處置，最大限度保障司機補能需求。"

　　在應對潮汐充電現(xiàn)象方面，湖北交投還創(chuàng)新性地采用了移動充電機器人。"在未建成固定充電設施的高速停車區(qū)，我們從今年清明節(jié)到現(xiàn)在投放了移動充電機器人50臺。目前，移動充電機器人已在全省多個高速停車區(qū)實現(xiàn)常態(tài)化部署，不僅解決了'建樁周期長、覆蓋難度大'的問題，更形成了'固定充電樁+移動充電機器人'的互補保障模式。"

　　面對挑戰(zhàn)，政府、車企、能源企業(yè)與設備制造商正聯(lián)手推進高速公路"智慧能源解決方案"，從單一充電樁向"光儲充換放"融合系統(tǒng)升級。

　　政策體系營造發(fā)展新格局

　　交通運輸部在相關十五五規(guī)劃中，將會充分考慮交能融合、充換電設施的相關內容。

　　陸旭東從政策層面進行了深入解讀："在今年4月，交通運輸部等十部委聯(lián)合出臺了《關于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導意見》。這個文件影響力非常大，提出到2027年，我們交通的裝機容量不少于500萬千瓦，就地消納比例要穩(wěn)步提升。到2035年基本上建成全面的、深度融合的交能融合體系。"

　　陸旭東還透露了重要的政策動向："今年是'十五五'編制的重要的時間節(jié)點，下一步針對部里發(fā)布的交能融合指導意見，還將構建交能融合1+N更細化的政策體系，之前征求了公路和新能源融合發(fā)展的實施意見，下一步包括水運方面也會制定相關的實施意見。同時，相關'十五五'規(guī)劃中，交通運輸也將在各項專項規(guī)劃里面，包括科技、綠色低碳規(guī)劃，會充分考慮交能融合、充換電設施的相關內容。"

　　在標準體系建設方面，陸旭東指出："交通運輸部正在考慮構建整個交能融合的標準體系，目前的標準體系中，多是各自為政，在大的交能融合背景下，標準方面需要更多的協(xié)同。"

　　多元化場景拓展應用邊界

　　構建極致充電網不是一蹴而就的，需要持續(xù)的技術創(chuàng)新、精細的運營管理、開放的生態(tài)合作。

　　周強從更廣闊的視角分析了高速公路多場景新能源建設："除了服務區(qū)，收費站也是重要的能源節(jié)點。收費站數(shù)量更多，大概有1.5到2萬個左右，收費站也處在更多偏遠的供電角落。在收費站建設光儲，包括解決自身車輛需求的交流充電，儲能光伏的解決方案也是在高速綠色化替代方面非常重要的舉措。"

　　周強還提出了一個前瞻性的觀點："隨著高速沿線的供電設備越來越多，將來也可能會出現(xiàn)高壓直流在高速沿線的布局，高速在解決能源自身供給方面。通過類似于軌道供電方式，建設自己的供能專用網絡，這個網絡會成為非常重要的參與電網包括自身消納的一個能源資產。"

　　安徽交控能源有限公司董事長兼總經理郭大雨分享了安徽的實踐經驗："集團公司緊緊圍繞充電設施多品牌接入，遠程運維管理和車主服務體驗的三大關鍵目標，構建基于云管控的智能充電運維管理系統(tǒng)，建立全省高速公路充換電統(tǒng)一的服務新平臺，目前已投入使用并逐步實現(xiàn)了與交通部平臺數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，助力安徽省高速公路充電網絡的升級。"

　　隨著新能源汽車滲透率持續(xù)提升，蔚來能源充電業(yè)務負責人蘇蓬帆對未來充滿信心："我們發(fā)現(xiàn)特別是在春節(jié)、國慶這樣的大的節(jié)假日、大的周期下，最大的問題不是去服務區(qū)找到一個充電樁，最大問題是怎么進到服務區(qū)里面。基于這個場景，是不是在一些高速公路的出入口我們加一些充換電資源，加一些充換電的配套，這樣很有效地緩解服務區(qū)的壓力。同時，它也能服務于高速出入口所對應的一些縣和地級市，結合城際和城區(qū)兩個場景完成補能設施的儲備，補能設施的補充，同時既服務高速，又能服務城區(qū)。"

　　邱新元從商業(yè)模式角度提出了創(chuàng)新思路："我們今年將在車流量大、日均充電量3000度以上的服務區(qū)配置光伏發(fā)電和儲能設施，光儲充一體化充電站規(guī)模達到18座。借此機會，我們進行規(guī)模化復制，同時通過預先統(tǒng)一充電樁通信協(xié)議標準和預留儲能容量，為未來參與車網互動和虛擬電廠調峰調頻創(chuàng)造先行條件。"

　　"構建極致充電網不是一蹴而就的。"邱新元總結，"需要持續(xù)的技術創(chuàng)新、精細的運營管理、開放的生態(tài)合作。"而對于廣大電動車用戶而言，只有當高速充電像加油一樣便捷、可靠，新能源出行才能真正實現(xiàn)"詩和遠方"。（記者 祁曉玲）

　　 轉自：中國工業(yè)報