也許，未來5年，在我國動力電池市場，出現的不僅是行業洗牌，更是一場血的洗禮。“不是我給新能源汽車行業潑冷水，現在電池企業都弄這么大的產能規劃，不是為了要補貼還能是什么？”近日，某動力電池企業人士向記者表達了如上觀點。

　　記者在采訪過程中發現，幾乎所有動力電池企業都對未來幾年自身動力電池規劃產能的逐漸釋放充滿信心。這種信心一方面基于動力電池技術的積累，另一方面則是國家對新能源汽車、儲能領域的大力支持，以及出口市場的期待。

　　但是，從目前企業的規劃產能和市場實際需求來看，動力電池產能將由2015年的嚴重不足向未來幾年的產能過剩翻轉。

　　產能過剩不僅一點點

　　2015年下半年，動力電池主要原材料碳酸鋰價格不斷攀向高峰，這是上游供給端供貨緊張和下游需求端放量增長的直接反映。

　　江西福斯特集團總經理蔡棟曾公開表示，2014年我國動力電池需求量僅為3GWh左右，到2020年，隨著新能源汽車放量，動力電池需求將上升至37GWh左右。當然，這是蔡棟的保守估計。據不完全統計，2016年各大動力電池相關企業累計規劃產能已經超過40GWh，隨著產能的不斷釋放，動力鋰電池的產能供求關系可能發生逆轉，甚至引發行業洗牌。

　　中國北方車輛研究所國家863動力電池測試中心主任、研究員王子冬向記者提供了一組數據：2015年新能源汽車產量達37.90萬輛，粗略計算實際使用動力電池達到了16GWh~17GWh，而2016年動力電池需求量將超過26GWh，但市場實際可供應動力電池量遠大于這個數值。2016年，動力電池供需關系在短暫平衡之后將迅速轉變為過剩。但作為動力電池的投資者和生產者，不少動力電池企業對于消化產能充滿信心。中航鋰電(江蘇)有限公司總經理楊曉偉認為，國家大力支持新能源汽車發展的政策是堅定不移的，2020年累計產銷500萬輛新能源汽車的目標可以實現，加上儲能市場的國內、國際需求，動力電池企業是可以消化大部分規劃產能的。同時，隨著市場競爭的加劇，以電池制造技術、安全性能、成本為優勢的企業將會勝出。