近日，有多方業內人士向南都記者獨家透露，專車新政將于近日正式對外公布，最快可能在今天下午出臺。據悉，今天下午3點，交通運輸部、公安部、國家質檢總局等部門將在北京召開新聞發布會，有關負責人將介紹深化出租汽車行業改革和《關于深化改革推進出租汽車行業健康發展的指導意見》、《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》相關情況。關于新政最終版，多位"參與修訂或看到過"文件的業內知情人士則向南都記者獨家透露，對比去年10月頒布的征求意見稿，修改幅度不小，比如"八年報廢"可能會取消，兼職司機與私家車運營專車可能會出現新的合法路徑。"當然高層現在還在博弈，現在的版本也不一定完全準確。"上述知情人士表示。

　　"八年報廢"改為"60萬公里報廢"？

　　在此前的"征求意見稿"里規定，專車車輛將按照出租車管理辦法報廢，而出租車目前的報廢機制是八年時間，而這個細則對目前的市場影響無疑最大。

　　滴滴、Uber等私家車為主的平臺自不必說，如果行駛專車會導致自己車輛報廢自然降低私家車主參與積極性，而100%自有車輛的神州專車同樣受到波及。"原來我們專車的做法是運營兩年多就以二手車行駛銷售，保證其新車體驗；如果八年報廢對其殘值自然造成影響，反而使我們必須跑滿八年，不僅用戶體驗不好，我們車輛利用率肯定沒有出租車多，也是一種浪費。"此前，神州專車CEO陸正耀曾就征求意見稿對南都記者如是表示。

　　不過有業內人士鐘白（化名）向南都記者表示，這個報廢機制可能會在新政最終版中被剔除，改成60萬公里里程報廢，這也是目前私家車的報廢標準。"這樣私家車壽命不受是否進入專車平臺影響。"鐘白如是表示。

　　廣州市社科院研究員彭澎認為這種機制會更加合理。"出租車的管理辦法相對年限較長，那時候的車質量沒那么好，而且出租車檔次本身比私家車低，應該要延長報廢年限，根據里程是一個合理的因素。""這個意見各地已經呼吁很久了，既成事實。"深圳職業技術學院交通運輸研究中心主任王雪同樣如是表示。

　　既不是私家車，也不是營運車？

　　目前專車整個市場訂單量最大的比例無疑是滴滴快車及人民優步等廉價專車。"我過去最大的錯誤就是沒有認識到分享經濟的最大規律，就是要便宜。"易到CEO周航此前對媒體表示，為了規避政策，易到過去都比出租車貴。

　　但其實按照征求意見稿，專車司機必須與平臺簽訂勞動合同，車輛必須辦理牌照成為營運車輛，也就是所謂分享經濟的基礎，"兼職司機"與"私家車"都將排除在外。彭澎認為："這個可能是最大的爭議點，專車到底算私家車還是營運車輛，跟出租車是什么區別，這些問題，我對它能不能說清楚倒是有點擔憂。"

　　另一位業內人士洪來（化名）向南都記者透露，新政最終版對"勞動合同"做出新的修訂，提出"與駕駛員簽訂多種形式的勞動合同或協議，明確雙方的權利和義務。"——— 一個"多種形式"提供了新的想象空間，鐘白則表示，兼職司機可以準入，但需要考相關執照。

　　至于營運性質方面，最終版去掉了"車輛使用性質登記為出租客運"、"網約車不享受出租汽車燃油補貼"等內容，并且"規定符合條件的車輛登記為預約出租客運"。

　　另有業內人士透露，這個"預約"可能會改變目前專車"立即叫車"的模式，而按照原意見稿，"提前規劃路線、預約服務的順風車并不在專車行列之內"。但王雪則認為，這個只是A PP上叫法的改變，不會對市場有太多影響。