目前，微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組的發(fā)電率已達(dá)到30%，工作壽命長，運(yùn)行的維修費(fèi)用大大低于現(xiàn)廣泛應(yīng)用的柴油發(fā)電機(jī)組。現(xiàn)在微型發(fā)電機(jī)組已經(jīng)廣泛用于分布式供電，熱電聯(lián)供和試用于車輛混合動力等。

　　在國外，隨著高效回?zé)崞饔绍娪棉D(zhuǎn)入民用，微型燃?xì)廨啓C(jī)的發(fā)電效率顯著提高。另外，由于近年來隨著全球范圍內(nèi)的能源與動力需求，特別是電力系統(tǒng)的放松控制以及環(huán)境保護(hù)等要求的變化，微型燃?xì)廨啓C(jī)得到了電力、動力等有關(guān)部門的高度重視，特別是在美、歐等國發(fā)展迅猛，大有與大中型燃?xì)廨啓C(jī)共占市場的勢頭。

　　目前美國和日本都有多家企業(yè)在積極開發(fā)制造相應(yīng)的設(shè)備。在美國，卡普斯頓公司已制造出65千瓦級微型燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電裝置，發(fā)電效率達(dá)到26%，年產(chǎn)量1萬臺。日本的多家企業(yè)，如東京電力、豐田汽車、三菱重工、出光興產(chǎn)、東京瓦斯和大阪瓦斯等公司，都在使用美國卡普斯頓公司的技術(shù)開發(fā)熱電并用型系統(tǒng)。

　　我國在微型燃?xì)廨啓C(jī)的研制上起步較早，如1970年南京汽輪機(jī)電廠制成37kW燃?xì)廨啓C(jī)；1972年杭州汽輪機(jī)廠、青島汽輪機(jī)廠共同研制200kW燃?xì)廨啓C(jī)，研制的3K42型燃?xì)廨啓C(jī)可與20~30kW發(fā)電機(jī)組成移動電站。

　　但由于各方面原因，我國微型燃?xì)廨啓C(jī)研發(fā)水平尚有待發(fā)展，也尚未形成真正的產(chǎn)業(yè)。國內(nèi)對超威型燃?xì)廨喕�（MGT）也有了初步的研究和探索，主要集中在數(shù)值模擬領(lǐng)域，并取得了一些成果。在科技部、國家自然基金委、教育部和總裝備部的資助下，微型動力系統(tǒng)的研發(fā)也在著手進(jìn)行中。

微型燃?xì)廨啓C(jī)部分企業(yè)一覽

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