道路運(yùn)輸是一種在道路上進(jìn)行的運(yùn)輸活動(dòng)，是最接近“門到門”的陸上運(yùn)輸方式。其主要依托公路網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)客貨運(yùn)輸車輛運(yùn)送旅客或貨物到達(dá)指定目的地。根據(jù)《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB T4754－2011），“G54 道路運(yùn)輸業(yè)”大類下具體包括城市公共交通運(yùn)輸、公路旅客運(yùn)輸、道路貨物運(yùn)輸和道路運(yùn)輸輔助活動(dòng)四個(gè)子類和9個(gè)行業(yè)細(xì)分類。其中，公路旅客運(yùn)輸和客運(yùn)汽車站構(gòu)成了公路客運(yùn)業(yè)的基本業(yè)務(wù)主體。

《國(guó)民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》（GB T4754－2011）“G54道路運(yùn)輸業(yè)”

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　　作為交通運(yùn)輸五大方式之一（道路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道），道路運(yùn)輸是國(guó)家綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分。近年來(lái)，隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度的加大，道路運(yùn)輸行業(yè)得到了迅猛發(fā)展。2015年，全國(guó)等級(jí)公路里程實(shí)現(xiàn)5連增，占全國(guó)公路里程比重的88.4%；全國(guó)公路密度連續(xù)10年增長(zhǎng)，2015年達(dá)到47.7公里/百平方公里。完善而密集的公路網(wǎng)是公路客運(yùn)機(jī)動(dòng)性和靈活性的重要支撐。

等級(jí)公路里程數(shù)比重逐年增長(zhǎng)（萬(wàn)公里）

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全國(guó)公路密度穩(wěn)步上升（公里/百平方公里）

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　　2015年，公路客運(yùn)承載了全國(guó)83.3%的客運(yùn)量，當(dāng)年運(yùn)送旅客194.33億人次，旅客周轉(zhuǎn)量1.07萬(wàn)億人公里，占全國(guó)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量35.7%。道路客運(yùn)已經(jīng)成為人們出行的最主要方式，在全國(guó)客運(yùn)體系中占據(jù)著重要位置。

公路客運(yùn)量占全國(guó)客運(yùn)總量83.3%

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公路旅客周轉(zhuǎn)量占全國(guó)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量35.7%

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　　按照《道路旅客運(yùn)輸及客運(yùn)站管理規(guī)定》，道路旅客運(yùn)輸班線按區(qū)域和距離可分為四類線路，其中，公路客運(yùn)目前主要覆蓋二、三、四類線路，分別對(duì)應(yīng)中途（500-800km）、中短途（200-500km）、短途（200km以下）。

道路客運(yùn)班線類別

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　　對(duì)比幾種運(yùn)輸方式，公路運(yùn)輸在固定資產(chǎn)投入、機(jī)動(dòng)性、地理限制等方面有很大競(jìng)爭(zhēng)力，其具備鐵路、水路和航空不具有的高度靈活便捷的特點(diǎn)，在中短途和短途班線上有突出優(yōu)勢(shì)。因此，公路客運(yùn)不僅成為一個(gè)獨(dú)立的運(yùn)輸體系，也因其靈活性而成為鐵路、航空客運(yùn)的重要銜接，與其他客運(yùn)方式相互補(bǔ)充。

四種運(yùn)輸模式對(duì)比

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　　在交通客運(yùn)行業(yè)內(nèi)，公路與鐵路、民航、水路之間相互補(bǔ)充，又相互競(jìng)爭(zhēng)。四種運(yùn)輸方式均有各自的細(xì)分市場(chǎng)，分別滿足不同人群的需求。幾種方式的競(jìng)爭(zhēng)主要存在于相互交叉的領(lǐng)域：公路與鐵路在200-500公里中短途運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，鐵路與民航在800-1500公里中長(zhǎng)途運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷升級(jí)。隨著高鐵的快速發(fā)展，替代效應(yīng)產(chǎn)生的旅客分流正加劇客運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)性，對(duì)公路客運(yùn)行業(yè)形成了一定的挑戰(zhàn)。

道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)的三大模式

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　　從幾家上市客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，公路客運(yùn)業(yè)務(wù)的每客每公里平均票價(jià)為0.2元左右，而公路客運(yùn)業(yè)務(wù)的每客每公里平均成本為0.15元左右。客公里凈收入在0.04元/人/公里到0.06元/人/公里之間。在這種情況下，保證高客座率和客運(yùn)里程是企業(yè)保證客運(yùn)業(yè)務(wù)收入穩(wěn)健的關(guān)鍵。

上市客運(yùn)企業(yè)客公里收入與客公里成本（元）

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　　公路客運(yùn)業(yè)務(wù)的主要成本有員工薪酬、燃料、折舊、維修費(fèi)用等。其中，燃料成本占了總成本的30%左右，是影響業(yè)務(wù)成本波動(dòng)的主要因素，員工薪酬占到了10%-20%，折舊費(fèi)用占到總成本的15%-20%，保修費(fèi)用等其它成本費(fèi)用相對(duì)穩(wěn)定。

上市公司客運(yùn)業(yè)務(wù)成本構(gòu)成

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　　在定價(jià)空間有限，成本支出穩(wěn)定一致的情況下，行業(yè)毛利率也相對(duì)地趨同。2015年客運(yùn)上市企業(yè)的公路客運(yùn)業(yè)務(wù)的毛利水平在20%左右，差異非常小。

公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)毛利

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　　站運(yùn)同營(yíng)一方面能為客運(yùn)企業(yè)帶來(lái)更加穩(wěn)定的現(xiàn)金流，同時(shí)又能通過(guò)整合運(yùn)輸與車站業(yè)務(wù)，提高公路客運(yùn)的整體服務(wù)質(zhì)量。客運(yùn)站由企業(yè)按照國(guó)家的規(guī)劃投資建設(shè)，由政府和交通主管部門對(duì)企業(yè)和車站核定經(jīng)營(yíng)資質(zhì)和車站等級(jí)。各客運(yùn)站按照車站的站級(jí)，結(jié)合交通及物價(jià)部門核定的標(biāo)準(zhǔn)收取費(fèi)用，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)。所有營(yíng)運(yùn)車輛必須進(jìn)入各地經(jīng)政府規(guī)劃、交通主管部門審核發(fā)放經(jīng)營(yíng)許可證的客運(yùn)站從事客運(yùn)運(yùn)輸。目前有5家客運(yùn)上市企業(yè)擁有不同數(shù)量和等級(jí)的客運(yùn)站，一般來(lái)說(shuō)經(jīng)營(yíng)客運(yùn)班線越多的企業(yè)經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)站也更多。

上市客運(yùn)企業(yè)的站運(yùn)同營(yíng)

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