公共自行車系統(tǒng)是由政府或其他相關(guān)組織投入建設(shè)的一種公共交通系統(tǒng)，一般在市、縣的居住區(qū)、商業(yè)中心、交通樞紐等人流集聚區(qū)域以及旅游景點(diǎn)設(shè)置租車站點(diǎn)，并配備一定數(shù)量的公共自行車，向用戶提供通過(guò)辦理租車卡或手機(jī) APP 等方式，共享自 行車使用權(quán)的服務(wù)，同時(shí)利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件平臺(tái)以及大數(shù)據(jù)分析等進(jìn)行運(yùn)營(yíng)、調(diào)度、監(jiān)控、管理，具有高效、智能的特點(diǎn)。

　　5、共享單車帶動(dòng)行業(yè)爆發(fā)，“無(wú)樁+有樁”共同構(gòu)筑行業(yè)未來(lái)

　　公共自行車可分為有樁和無(wú)樁兩大類型。

　　目前，在一二線城市本行業(yè)將呈現(xiàn)出政府主導(dǎo)的有樁公共自行車及社會(huì)資本支持的無(wú)樁公共自行車（共享單車）并行發(fā)展的格局，而三線及以下城市因城市規(guī)模較小、有效需求不足、管理難度較大、運(yùn)營(yíng)成本較高，仍將以政府主導(dǎo)的有樁公共自行車為主。兩種模式各有優(yōu)劣、相互補(bǔ)充、各自有適合開展的地點(diǎn)。

　　預(yù)計(jì)未來(lái)公共自行車的一二線城市市場(chǎng)將有無(wú)樁共享單車主導(dǎo)，三四線及以下城市將由有樁共享單車主導(dǎo)。

有樁、無(wú)樁共享單車業(yè)務(wù)模式差異

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開資料整理

　　分別估算公共自行車市場(chǎng)僅存在無(wú)樁、有樁自行車情況下的市場(chǎng)規(guī)模（不重復(fù)）：

　�。�1）有樁：我國(guó)共有 334 個(gè)地級(jí)區(qū)劃單位，2,850 個(gè)縣級(jí)區(qū)劃單位（其中含市轄區(qū) 921 個(gè)），可建設(shè)公共自行車的區(qū)劃單位數(shù)達(dá) 2,300 個(gè)左右（假設(shè)市轄區(qū)的公共自行車項(xiàng)目包含在所轄市中統(tǒng)一建設(shè)），按公司 2016 年 100 萬(wàn)元以上系統(tǒng)銷售合同金額均值估算，市場(chǎng)規(guī)模約 157 億元。

當(dāng)期新簽訂100萬(wàn)元以上的系統(tǒng)銷售金額（萬(wàn)元）

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開資料整理

　�。�2）無(wú)樁：目前，國(guó)內(nèi)兩輪腳踏車穩(wěn)定在表觀消費(fèi)量約 2000 萬(wàn)-2500 萬(wàn)輛。2016 年，無(wú)樁共享單車的投放量為約為 1200 萬(wàn)，假設(shè)投放量 5 年內(nèi) CAGR20%，市場(chǎng)規(guī)模約 3000 萬(wàn)輛。根據(jù)無(wú)樁自行車單價(jià)500 元估算，無(wú)樁自行車的市場(chǎng)規(guī)模在 150 億元左右。