共享專車一出，交通出行重構(gòu)

　　專車誕生之前，居民主流的短距離出行方式主要有三種：公共交通（地鐵、公交），出租車，私家車。由這三種方式構(gòu)成的出行格局已形成多年，非常穩(wěn)定。以上海為例，1995年以來出租車和私家車所占的出行比例（分擔(dān)率）逐年增長，2013 年出租車所占的出行比例達(dá)到了 19.5%，軌道交通占 42.5%，但隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市交通壓力的增加，上述三種出行方式已經(jīng)越來越無法滿足居民多元化出行場景下的出行需求。

　　2014 年專車的興起逐漸取代了黑車和商務(wù)用車的地位，并搶占了原先出租車、黑車、商務(wù)用車的市場份額。相比國外大城市出租車出行占公共出行比例的約 5%上下，國內(nèi)專車可搶占的市場份額非常巨大。

上海公共交通/ 出租車/ 私家車的出行比例 （分擔(dān)率）

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專車取代黑車、商務(wù)用車

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　　專車作為“共享經(jīng)濟(jì)”的產(chǎn)物，正在成為我國城市交通除公交、出租車、私家車之外，第四大汽車出行方式。專車的風(fēng)靡，其核心原因在于解決了乘客與車輛資源之間的不對稱問題，精準(zhǔn)供需匹配，大大提升了人們出行效率。 因此，專車的創(chuàng)新并非技術(shù)上的革新，而是商業(yè)模式的突破， 專車模式不僅提高了效率，還重構(gòu)了供需。供給端將更多社會(huì)閑散車輛集中起來，成為商品資源增加了供給；需求端乘客在打車之外還多了專車、拼車、順風(fēng)車的選擇，增加了需求，拓展了消費(fèi)場景。

　　專車前世篇：站在打車軟件的肩膀之上

　　打車軟件、專車軟件、專車分類辨析

　　打車軟件前身：其前身為出租車輛電話調(diào)度，通常出租車公司會(huì)設(shè)置尋呼中心管理下轄的出租車輛，乘客通過手機(jī)撥打叫車尋呼熱線電話，接線員根據(jù)乘客電話錄入訂單后，調(diào)度中心根據(jù)業(yè)務(wù)所在具體地點(diǎn)通過語音廣播形式調(diào)派出租車輛。

　　打車軟件的定義：打車軟件是一款智能手機(jī)應(yīng)用，隨著智能手機(jī)時(shí)代到來和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的興起，乘客可以便捷地通過手機(jī)發(fā)布打車信息，并能夠和搶單司機(jī)實(shí)行直接溝通，從而大大提高打車效率。

　　專車軟件和打車軟件具有相同的服務(wù)流程/ 技術(shù)基礎(chǔ)：

　　通過地理信息系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，快速匹配乘客與其所在位置附近的車輛資源，其服務(wù)流程主要為：

　　（1） 信息發(fā)布：乘客通過智能手機(jī)上的打車應(yīng)用（乘客客戶端）發(fā)布起點(diǎn)與目的地位置信息；

　　（2）信息擴(kuò)散：打車平臺(tái)通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將訂單信息擴(kuò)散至附近地區(qū)所有司機(jī)共享的司機(jī)手機(jī)客戶端；

　　（3）訂單確認(rèn)：司機(jī)根據(jù)線路、是否有小費(fèi)等選擇接受訂單，先到先得，再與乘客通過電話溝通確定細(xì)節(jié)。

　　傳統(tǒng)出行的痛點(diǎn)及專車/打車軟件解決方式：

　　（1）叫車：乘客需要在路邊搜尋空車，而出租司機(jī)則要在行駛道路上尋找乘客，信息的不對稱使得出租車空載率和乘客叫車難的痛點(diǎn)一直無法解決； 打車/專車軟件則由用戶主動(dòng)發(fā)起路線請求，通過互聯(lián)網(wǎng)讓出租車司機(jī)更快速發(fā)現(xiàn)周圍乘客，同時(shí)司機(jī)也可以選擇自己希望的線路，降低空載率。專車軟件則由用戶主動(dòng)發(fā)起路線請求，通過互聯(lián)網(wǎng)讓出租車司機(jī)更快速發(fā)現(xiàn)周圍乘客，同時(shí)司機(jī)也可以選擇自己希望的線路，降低空載率。

　　（2）乘車：乘客和司機(jī)可能無法判斷目的地具體地址以及其最優(yōu)線路規(guī)劃，因此可能會(huì)存在繞路、耽誤時(shí)間等情況； 打車/ 專車軟件則基于 LBS 的導(dǎo)航系統(tǒng)為交通出行提供最優(yōu)規(guī)劃路徑。的導(dǎo)航系統(tǒng)為交通出行提供最優(yōu)規(guī)劃路徑。

　　（3）付款：容易出現(xiàn)找零難以及假幣支付的問題； 打車/ 專車軟件通過移動(dòng)支付工具微或者支付寶付費(fèi)，有效避免上述問題。

　　因此，可以說 專車和打車軟件分享相同的技術(shù)基礎(chǔ)以及服務(wù)流程，解決同樣的出行痛點(diǎn)，且目前由幾家業(yè)內(nèi)寡頭經(jīng)營，其本質(zhì)區(qū)別在于： 打車軟件是在不變更市場內(nèi)出租車運(yùn)力的條件下，通過加速出租車與乘客匹配速度來提高效率，增加出租車司機(jī)收入； 專車軟件為出行市場中增加了運(yùn)力，呼叫的車輛由正規(guī)出租車變?yōu)閽炜科脚_(tái)的“專車”（來源多為私家車），致使打車平臺(tái)與出租車公司之間的關(guān)系發(fā)生質(zhì)變，由打車軟件的補(bǔ)充訂單、充當(dāng)某種意義上的“互補(bǔ)品”變?yōu)榱酥苯优c出租車公司競爭的“替代品”。

打車軟件和專車軟件辨析

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　　廣義的大專車分類：前面我們說的專車泛指大專車行業(yè)，其上下所衍生的服務(wù)包括 打車/專車/ 快車/ 拼車/ 代駕，能全方位滿足不同用戶不同場景下的出行需求。

　　目前滴滴出行的專車業(yè)務(wù)體系建立是最全面的，從最初的打車業(yè)務(wù)到快車、專車、拼車/順風(fēng)車及代駕，集各細(xì)分類型之大成，服務(wù)模式多元化。而其他平臺(tái)則各自占領(lǐng)一個(gè)細(xì)分市場領(lǐng)域，Uber 主要業(yè)務(wù)為快車和專車；神州專車和易到用車則專注于專車業(yè)務(wù)；e 代駕和微代駕則在代駕領(lǐng)域形成一定的口碑和品牌；拼車領(lǐng)域除了滴滴，市場參與者還有嘀嗒拼車和天天用車等。

專車業(yè)務(wù)分類

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　　拼車業(yè)務(wù)與快車、專車有所不同，對拼車來說，司機(jī)對乘客而言，并非一對一的服務(wù)，車主可以選擇與順路的一名或多名乘客共同搭乘，乘客需要提前發(fā)布路程信息，費(fèi)用也比快車和專車更低，拼車更符合當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)的理念。

拼車、快車、專車業(yè)務(wù)對比表

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　　而快車和專車其實(shí)沒有本質(zhì)區(qū)別，其區(qū)別主要來自車型以及乘客的體驗(yàn)不同。對乘客來講，專車的收費(fèi)要更高一些，乘坐體驗(yàn)要更好一些。對司機(jī)來講，所有司機(jī)最開始都是從快車做起，當(dāng)完成一定訂單量并且車型滿足專車的要求，就可以通過補(bǔ)齊資料、培訓(xùn)考試升級成為專車。

由快車司機(jī)轉(zhuǎn)變成專車司機(jī)

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