中國物流業(yè)的發(fā)展歷史悠久，舟、車、常平倉、廣惠倉、驛站等運輸和倉儲要素齊全，更開辟了絲綢之路、京杭大運河等著名商貿(mào)交流之路，為現(xiàn)代化物流的誕生奠定基礎(chǔ)。但古代物流僅是單一環(huán)節(jié)的管理，我國真正意義上的運倉配一體的標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)代物流模式起步于20世紀(jì)90年代：鄧小平的南巡講話進一步深化了改革開放，給我國物流業(yè)發(fā)展帶來蓬勃活力。加上90年代末東南亞金融危機的爆發(fā)，使得我們對物流業(yè)發(fā)展重要性有了切身體會，開始由理論轉(zhuǎn)向?qū)崙?zhàn)，探索實際的運行操作。進入21世紀(jì)，政策環(huán)境利好，運力網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模覆蓋、信息平臺建設(shè)迅速推進，我國物流進入了飛速發(fā)展的成長期，也即意味著，機遇與挑戰(zhàn)并存將是貫穿這一時期的鮮明主題。

中國現(xiàn)代化物流行業(yè)發(fā)展階段

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　　2016年我國社會物流總額229.7萬億元，比上年增長6.1個百分點，增速小幅回升。其中工業(yè)品物流需求仍占主導(dǎo)地位，達到93.2%。具體到不同的工業(yè)品種類來看，采礦業(yè)、高耗能行業(yè)物流需求增速回落，采礦業(yè)物流需求由上年增長2.7%轉(zhuǎn)為下降1%。裝備制造業(yè)、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)物流需求增速持續(xù)加快，分別比上年增長9.5%和10.8%，呈現(xiàn)出經(jīng)濟結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化、新舊動能轉(zhuǎn)換加快的特點。

2010-2016年中國社會物流總額及增速

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2016年社會物流總額按結(jié)構(gòu)劃分

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　　2016年，社會物流總費用為11.1萬億元，同比增長2.9%，繼續(xù)保持低速增長。 社會物流總費用與GDP的比率為14.9%，比上年下降1.1個百分點，經(jīng)濟運行中的物流成本有所下降，運行的質(zhì)量有所提升。但與其他國家相比，仍存在一定差距。 2016年我國物流費用與GDP的比率高出全球平均水平3%，高出美國6個百分點。與同樣屬于發(fā)展中的人口大國-印度相比，我國的比率同樣處于較高水平。降本增效，提高物流運行質(zhì)量是現(xiàn)階段國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵任務(wù)。

2010-2016年中國社會物流總費用及其與GDP的比率

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2016年各主要國家社會物流總費用與GDP的比率

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　　與具體的作業(yè)流程相對應(yīng)，物流費用包含運輸、倉儲、管理3個部分。 2016年國內(nèi)社會物流總費用中運輸環(huán)節(jié)占比最大，為54.9%。 其次是33.3%的倉儲環(huán)節(jié)。剩下的管理環(huán)節(jié)占比12.7%。以同年美國物流總費用做類比，從各環(huán)節(jié)費用的相對占比來看，兩國基本相似，這也與各環(huán)節(jié)在實際運行中承擔(dān)的角色重要性相符合。但從絕對數(shù)值的角度來看，國內(nèi)在運輸環(huán)節(jié)和美國相比，差距較小。主要差距在于倉儲和管理環(huán)節(jié)的費用支出，后期待優(yōu)化的空間明顯。

2016年中國社會物流總費用按結(jié)構(gòu)劃分

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2016年美國社會物流總費用按結(jié)構(gòu)劃分

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