（一）行業(yè)發(fā)展概況

　　1、行業(yè)概況

　　物流是物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需求者的物理運(yùn)動，是運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送以及信息等多項(xiàng)基本活動的統(tǒng)一整體。在經(jīng)濟(jì)全球化和電子商務(wù)的雙重推動下， 物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。在系統(tǒng)工程思想的指導(dǎo)下，以信息技術(shù)為核心，強(qiáng)化資源整合和物流全過程優(yōu)化是現(xiàn)代物流的最本質(zhì)特征。國外發(fā)達(dá)國家物流行業(yè)，在高新技術(shù)支持下已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，是提高經(jīng)濟(jì)效益、產(chǎn)業(yè)升級、企業(yè)重組的關(guān)鍵因素，也成為社會經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)部分。物流行業(yè)作為一個系統(tǒng)化的整體正在極大地改變著目前的商務(wù)模式和生產(chǎn)模式，也越來越凸顯出其在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用和不可或缺的戰(zhàn)略地位， 具有普遍影響力。從發(fā)達(dá)國家的物流發(fā)展現(xiàn)狀看，物流業(yè)已進(jìn)入較為成熟的階段。針對國內(nèi)物流行業(yè)，整體表現(xiàn)在總額逐漸增加、成本逐漸降低、效率不斷提高等幾個方面。同時近年來隨著“一帶一路”相關(guān)政策的穩(wěn)步推進(jìn)，國家計(jì)劃建設(shè)一批與“一帶一路”周邊國家互聯(lián)互通、順暢銜接的外向型物流樞紐基地，提高進(jìn)出口貨物的集散能力； 通過“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施， 向周邊國家境內(nèi)發(fā)展，形成內(nèi)外相通的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)通國際國內(nèi)的物流大通道，增強(qiáng)物流對“一帶一路”等重大戰(zhàn)略實(shí)施的支撐作用；國內(nèi)各區(qū)域也將國際產(chǎn)能合作與“一帶一路”戰(zhàn)略同步推進(jìn)，利用好現(xiàn)有合作機(jī)制和亞投行“絲路基金”等投融資平臺，深入?yún)⑴c周邊的經(jīng)濟(jì)口岸建設(shè)，推進(jìn)大項(xiàng)目互信合作，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。

　　2、國內(nèi)行業(yè)現(xiàn)狀和趨勢

　　物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的動脈系統(tǒng)， 它連接經(jīng)濟(jì)的各個部門并使之成為一個有機(jī)的整體， 其發(fā)展程度成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一。目前國內(nèi)物流行業(yè)具體表現(xiàn)為以下幾個方面：

　　（1）社會物流總額不斷增長

　　近年來，雖然我國社會物流總額的增速減緩，但由于經(jīng)濟(jì)仍保持穩(wěn)定增長也拉動著物流行業(yè)的剛性需求。 2016 年全國社會物流總額 229.7 萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長 6.1%，增幅比上年提高 0.3 個百分點(diǎn)。全年社會物流總額呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩，增速小幅回升的發(fā)展態(tài)勢。從構(gòu)成情況看， 2016 年工業(yè)品物流總額 214.0 萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，比上年增長 6.0%，增速比上年回落 0.1 個百分點(diǎn)；進(jìn)口貨物物流總額 10.5 萬億元，增長 7.4%，提高 7.2 個百分點(diǎn)；農(nóng)產(chǎn)品物流總額 3.6 萬億元，增長 3.1%，回落 0.8 個百分點(diǎn)；再生資源物流總額 0.9 萬億元，增長 7.5%，回落 11.5 個百分點(diǎn)；單位與居民物品物流總額 0.7 萬億元，增長 42.8%，提高 7.3 個百分點(diǎn)。整體中國社會物流的總額雖然在增速上呈現(xiàn)減緩的趨勢，但整體物流行業(yè)還是處于一個上升階段。

全國社會物流總額

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　　（2）社會物流總費(fèi)用不斷增長

　　伴隨社會物流總額的增加，我國社會物流總費(fèi)用（包括運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用和管理費(fèi)用）也保持增長趨勢。 2016 年社會物流總費(fèi)用 11.1 萬億元，比上年增長 2.9%。 2010-2016 年，我國社會物流總費(fèi)用年復(fù)合增長率達(dá) 7.73%3，反映我國物流行業(yè)在需求旺盛的情況下，費(fèi)用規(guī)模也不斷擴(kuò)大。

全國社會物流總費(fèi)用

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從構(gòu)成看， 2016 年運(yùn)輸費(fèi)用 6.0 萬億元，較 2015 年度增長 3.3%；保管費(fèi)用3.7 萬億元，增長 1.3%；管理費(fèi)用 1.4 萬億元，增長 5.6%4。我國的物流發(fā)展階段已從傳統(tǒng)的運(yùn)輸功能轉(zhuǎn)向綜合式的物流服務(wù)發(fā)展。

各項(xiàng)物流費(fèi)用

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　　（3）物流行業(yè)效率逐步提高

　　國際通行以全社會的物流總費(fèi)用占 GDP 的比例來衡量整個經(jīng)濟(jì)體的物流效率，社會物流總費(fèi)用占 GDP 的比例越低表示該經(jīng)濟(jì)體物流效率越高、物流發(fā)展水平越發(fā)達(dá)。近年來我國物流總費(fèi)用占 GDP 的比例總體呈緩慢下降的趨勢，從2010 年 17.8%逐漸下降至 2016 年 14.9%5，表現(xiàn)出我國物流效率逐漸提高。 2015年 8 月 13 日，國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》（以下簡稱“通知”），通知指出到 2020 年，全社會物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率在目前 16.6%的基礎(chǔ)上再下降 1 個百分點(diǎn)，物流業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的保障和支撐作用將進(jìn)一步增強(qiáng)。

2014-2016年全社會物流總費(fèi)用占GDP比重（%）

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　　（4）物流行業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善

　　隨著物流業(yè)固定資產(chǎn)投資的持續(xù)較快增長，物流基礎(chǔ)設(shè)施條件明顯改善。截至 2016 年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到 12.4 萬公里，其中高速鐵路 2.2 萬公里以上，全國公路里程達(dá)到 469.63 萬公里，比 2014 年末增加 11.90 萬公里。全國內(nèi)河通航里程達(dá)到 12.71 萬公里，港口萬噸級及以上泊位 2,317 個，定期航班機(jī)場達(dá)到 216 個，年末全國鐵路機(jī)車擁有量 2.1 萬臺，公路營運(yùn)汽車 1,435.77萬輛。

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　　近年來，隨著國內(nèi)眾多集貨運(yùn)服務(wù)、生產(chǎn)服務(wù)、商貿(mào)服務(wù)和綜合服務(wù)為一體的綜合物流園區(qū)相繼建立，和功能集聚、資源整合、供需對接、集約化運(yùn)作的物流平臺不斷涌現(xiàn)，我國倉儲、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高。上述物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷完善，為物流行業(yè)今后的發(fā)展掃除了障礙，有利于今后物流企業(yè)平穩(wěn)、快速的增長。

　　（5）物流行業(yè)逐漸向上下游延伸

　　2014 年 10 月，國務(wù)院《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020 年）》指出，支持建設(shè)與制造業(yè)企業(yè)緊密配套、有效銜接的倉儲配送設(shè)施和物流信息平臺，鼓勵各類產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域和功能區(qū)配套建設(shè)公共外倉，引進(jìn)第三方物流企業(yè)；鼓勵傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲企業(yè)向供應(yīng)鏈上下游延伸服務(wù)，建設(shè)第三方供應(yīng)鏈管理平臺，為制造業(yè)企業(yè)提供供應(yīng)鏈計(jì)劃、采購物流、入廠物流、交付物流、回收物流、供應(yīng)鏈金融以及信息追溯等集成服務(wù)。

　　（6）一帶一路政策給國內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展帶來的機(jī)會

　　2016 年，中國與“一帶一路”相關(guān)國家雙邊貿(mào)易總額達(dá)到 6.3 萬億人民幣，增長 0.6%；中國 2016 年對沿線國家的投資達(dá)到 145 億美金，占全國對外投資總額的 8.5%8。 2015 年我國與中亞、蒙古地區(qū)進(jìn)出口貿(mào)易總額分別為 1,868.13 億美元、 280.07 億美元，其中進(jìn)口總額分別為 805.35 億美元、 220.42 億美元、出口總額 1,062.78 億美元、 59.65 億美元9。出口貨物中，蒙古出口貿(mào)易中占比較高的礦砂及能源主要流向中國，中亞五國中烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦的能源產(chǎn)品、塔吉克斯坦的礦砂主要出口到中國， 吉爾吉斯斯坦的銅及銅制品上對中國市場依賴性亦較強(qiáng)。

　　（二）行業(yè)發(fā)展的有利因素與不利因素

　　1、有利因素

　　（1）“一帶一路”政策支持

　　2013-2014 年，國家主席習(xí)近平出訪中亞和東南亞國家期間多次提出共同建設(shè)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21 世紀(jì)海上絲綢之路”重大倡議的發(fā)展設(shè)想。十八屆三中全會《決定》提出，推進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、海上絲綢之路建設(shè)，形成全方位開放新格局。“一帶一路”是新形勢下中國對外開放的重要戰(zhàn)略布局，是對古絲綢之路的傳承和提升，也是加快推進(jìn)亞洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素有序自由流動、資源高效配置和市場深度融合，推動沿線各國實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)政策協(xié)調(diào)，開展更大范圍、更高水平、更深層次的區(qū)域合作，共同打造開放、包容、均衡、普惠的區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作架構(gòu)。根據(jù)“一帶一路”走向，陸上將依托國際大通道，以沿線中心城市為支撐，以重點(diǎn)經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)為合作平臺，共同打造新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國－中亞－西亞、中國－中南半島等國際經(jīng)濟(jì)合作走廊。針對發(fā)行人所處的物流行業(yè)，國家將建設(shè)一批與“一帶一路”周邊國家互聯(lián)互通、順暢銜接的外向型物流樞紐基地，提高進(jìn)出口貨物的集散能力。由此向周邊國家境內(nèi)發(fā)展，形成內(nèi)外相通的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和聯(lián)通國際國內(nèi)的物流大通道， 增強(qiáng)物流對“一帶一路”等重大戰(zhàn)略實(shí)施的支撐作用。 同時， 國內(nèi)各區(qū)域也將國際產(chǎn)能合作與“一帶一路”戰(zhàn)略同步推進(jìn)，深入?yún)⑴c周邊的經(jīng)濟(jì)口岸建設(shè)，推進(jìn)大項(xiàng)目互信合作，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。隨著國家“一帶一路”經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策的逐步出臺和相關(guān)固定資產(chǎn)投資規(guī)模的逐年擴(kuò)大，我國與俄、蒙之間以資源產(chǎn)品為主的邊境地區(qū)貿(mào)易合作呈現(xiàn)出發(fā)展勢頭好、增長快和潛力大等特點(diǎn)，同時第三方物流需求在未來也將急劇擴(kuò)大。

　　（2）其他國家相關(guān)政策

　　2015 年，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于加快實(shí)施現(xiàn)代物流重大工程的通知》（以下簡稱“通知”），通知指出：為落實(shí)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020 年）》（國發(fā)[2014]42 號）和《促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展三年行動計(jì)劃（2014-2016 年）》，加強(qiáng)重要物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)揮物流業(yè)投資對穩(wěn)增長的重要作用，引導(dǎo)社會資本加大投入力度，加快推進(jìn)現(xiàn)代物流重大工程項(xiàng)目建設(shè)。具體表現(xiàn)為：到 2020 年，依托覆蓋全國主要物流節(jié)點(diǎn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)， 基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系；建設(shè)現(xiàn)代化的中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施，包括港口的鐵路和公路轉(zhuǎn)運(yùn)貨場、集疏運(yùn)設(shè)施、鐵路集裝箱中心站、內(nèi)陸城市和港口的集裝箱場站建設(shè)等。一系列政府政策的出臺，極大地改善了現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)的發(fā)展環(huán)境，為我國物流企業(yè)提供了更為寬松的政策環(huán)境和新的發(fā)展機(jī)遇。（3）外貿(mào)進(jìn)出口總額刺激跨境物流

　　近年來，隨著 GDP 的增長，我國貿(mào)易的進(jìn)出口總值也相應(yīng)增長，同時拉動了對物流運(yùn)輸行業(yè)的需求。另外伴隨著全球化的進(jìn)程，國與國之間的分工和貿(mào)易會更加緊密，也將會提高對于物流行業(yè)的需求。中國經(jīng)濟(jì)及進(jìn)出口貿(mào)易的長期穩(wěn)定增長，為我國物流及與其相關(guān)的貿(mào)易行業(yè)提供了良好的發(fā)展環(huán)境。

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　　（4）專業(yè)化分工需求

　　隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快， 企業(yè)為提高市場競爭力往往需要將所有資源投入到核心的業(yè)務(wù)以尋求社會化分工協(xié)作帶來的效果和效率的最大化。 專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中分離出來， 其中物流費(fèi)用受經(jīng)濟(jì)規(guī)模的影響巨大，往往需要通過投入高額的資本、人力、物力等才能達(dá)到一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這對于企業(yè)來說是巨大的負(fù)擔(dān)。因此，在專業(yè)化分工的情況下，企業(yè)往往選擇最先將物流外包。近年來，隨著市場競爭的需要，越來越多的制造企業(yè)尤其是有全球采購和銷售需求的制造業(yè)企業(yè)將其物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流企業(yè)，給跨境物流行業(yè)帶來更大的發(fā)展空間。

　　（5）現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展和應(yīng)用

　　信息技術(shù)的發(fā)展為企業(yè)建設(shè)高效率的系統(tǒng)創(chuàng)造了條件。 先進(jìn)的信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，一方面提高了物流服務(wù)商倉儲管理、裝卸運(yùn)輸、采購、訂貨、配送發(fā)運(yùn)、訂單處理的自動化水平，促進(jìn)了訂貨、倉儲、運(yùn)輸一體化。同時，強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)使第三方物流服務(wù)商能更快捷地和其他專業(yè)服務(wù)商溝通，融入客戶管理過程，滿足用戶及時、便捷地進(jìn)行跟蹤查詢的需求，提升物流服務(wù)商對物流服務(wù)質(zhì)量的控制能力，提高物流服務(wù)效率，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代物流服務(wù)真正的無縫鏈接。現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，拓展了現(xiàn)代物流服務(wù)的發(fā)展空間，是物流行業(yè)企業(yè)降低運(yùn)營成本、提高服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)企業(yè)管理的關(guān)鍵因素之一。

　　（6）國家公路網(wǎng)建設(shè)的不斷完善為公路快運(yùn)行業(yè)發(fā)展提供了基礎(chǔ)條件

　　交通運(yùn)輸部 2017 年 2 月發(fā)布的《十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中提出，到 2020 年基本建成安全、便捷、高效、綠色的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，部分地區(qū)和領(lǐng)域率先基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化；同時，加快推進(jìn)由 7 條首都放射線、 11 條北南縱線、 18 條東西橫線，以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成的國家高速公路網(wǎng)建設(shè)，盡快打通國家高速公路主線待貫通路段，推進(jìn)建設(shè)年代較早、交通繁忙的國家高速公路擴(kuò)容改造和分流路線建設(shè)； 有序發(fā)展地方高速公路；加強(qiáng)高速公路與口岸的銜接。國家公路網(wǎng)及高速公路經(jīng)過這些年的建設(shè)，設(shè)施等級提升，結(jié)構(gòu)優(yōu)化，覆蓋面與通達(dá)度提高，為公路快運(yùn)行業(yè)的快速發(fā)展提供了重要的基礎(chǔ)條件。公司將基于物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，大力開拓境內(nèi)市場，對接口岸跨境物流，延伸公司基礎(chǔ)物流供應(yīng)鏈。

　　2、不利因素

　　（1）市場競爭加劇

　　隨著我國加入世界經(jīng)濟(jì)體系， 政府對于國際物流公司進(jìn)入我國的管制全面開放，國際物流公司紛紛進(jìn)入中國市場。這些公司憑借其雄厚的資金實(shí)力和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在爭奪跨國公司的跨境物流業(yè)務(wù)方面具有一定的優(yōu)勢。相比之下，國內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營管理方式相對落后，缺乏核心競爭力，將會使得物流行業(yè)的競爭加劇和國際競爭力受到一定程度的影響。

　　（2）專業(yè)人才匱乏

　　由于我國的物流產(chǎn)業(yè)處于起步階段，物流行業(yè)尚未引起社會普遍重視，全國各大高等院校對于專業(yè)物流人才的培養(yǎng)相對缺乏。 由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展往往需要具備綜合能力的專業(yè)人才提供知識和技術(shù)上的指導(dǎo)， 我國物流行業(yè)在較長的一段時間內(nèi)仍將面臨因?yàn)閷�業(yè)人才匱乏導(dǎo)致的產(chǎn)業(yè)發(fā)展受阻困境。

　　（三）行業(yè)競爭格局和市場化程度

　　物流行業(yè)目前參與者較多，行業(yè)集中度較低，市場化程度較高，競爭較大。按目前我國物流行業(yè)的競爭特點(diǎn)，目前行業(yè)中主要有三種類型的參與競爭者：第一類是大型國有物流企業(yè)； 第二類是國外大型物流企業(yè)； 第三類是民營物流企業(yè)。

　　具體情況如下邊所示：

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　　（四）行業(yè)與上下游之間的關(guān)系

　　現(xiàn)代物流行業(yè)的上游主要有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸工具產(chǎn)業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、教育產(chǎn)業(yè)、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)。下游行業(yè)主要為商貿(mào)產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)、電子商務(wù)行業(yè)等。

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　　1、與上游行業(yè)的關(guān)系

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)產(chǎn)業(yè)為第三方物流業(yè)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)。 目前我國已形成海陸空立體化網(wǎng)絡(luò)，推動了我國第三方物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。交通運(yùn)輸工具決定了第三方物流業(yè)的生產(chǎn)力水平。目前，我國大力發(fā)展重型特種車輛，如高速鐵路機(jī)車、小型貨運(yùn)飛機(jī)、多噸位貨輪，從而滿足第三方物流業(yè)快速發(fā)展的需要。物流地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對第三方物流業(yè)的規(guī)模和發(fā)展?jié)摿τ绊戄^大。 倉儲是第三方物流業(yè)的關(guān)鍵業(yè)務(wù)，貨物吞吐能力直接決定了第三方物流業(yè)的規(guī)模和發(fā)展?jié)摿Α＝逃�產(chǎn)業(yè)是提高第三方物流服務(wù)效率和品質(zhì)的根本保障。 目前我國職業(yè)教育發(fā)展迅速，為第三方物流業(yè)提供了充足的技術(shù)工人，大大提高了第三方物流業(yè)的生產(chǎn)效率。信息技術(shù)的應(yīng)用水平?jīng)Q定了第三方物流企業(yè)的先進(jìn)性水平。 隨著信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一大批先進(jìn)技術(shù)、管理系統(tǒng)被應(yīng)用于第三方物流企業(yè)，推動了第三方物流企業(yè)的跨越式發(fā)展。

　　2、與下游行業(yè)的關(guān)系

　　物流產(chǎn)業(yè)的下游主要有商貿(mào)產(chǎn)業(yè)、制造業(yè)及電子商務(wù)等行業(yè)。物流企業(yè)主要為商貿(mào)行業(yè)和制造業(yè)提供貨物運(yùn)輸和倉儲服務(wù)；電子商務(wù)是目前商品貿(mào)易的新型業(yè)態(tài)。

　　（五）行業(yè)利潤水平與供求狀況

　　隨著社會生產(chǎn)分工的細(xì)化和全球化生產(chǎn)的普遍， 物資流轉(zhuǎn)在生產(chǎn)過程中的作用變的愈加重要。

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　　2016 年全國社會物流總額 229.7 萬億元，比上年增長 6.1%。隨著經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)和貿(mào)易規(guī)模的不斷擴(kuò)展， 我國對物流行業(yè)的需求將會不斷增加。同時，物流總費(fèi)用占物流總額的比例呈現(xiàn)下降的趨勢，這表明隨著物流技術(shù)的進(jìn)步，物流單位成本費(fèi)用在逐漸降低，物流行業(yè)的利潤水平也有所提升。但物流總費(fèi)用占GDP 的比重相對于發(fā)達(dá)國家仍較高，未來我國物流行業(yè)的利潤水平還有較大的提升空間。在現(xiàn)代物流行業(yè)中，不同類型的物流企業(yè)之間利潤水平差異較大。對于只能提供傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲業(yè)務(wù)，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，管理模式和技術(shù)裝備比較落后的物流企業(yè)，其利潤水平較低；而對能通過不斷整合物流資源、提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率和效益的綜合物流企業(yè)，則可以維持業(yè)內(nèi)較高的利潤水平。未來，隨著行業(yè)競爭的加劇，我國現(xiàn)代物流行業(yè)的整合會進(jìn)一步加快，市場競爭將由單一價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)、服務(wù)、品牌、營業(yè)網(wǎng)絡(luò)和市場推廣能力等綜合實(shí)力競爭，優(yōu)勢物流企業(yè)將會在競爭中獲勝，其利潤水平有望進(jìn)一步提升。