我國從上世紀60年代開始發展國產航空發動機，歷經坎坷，已經從最早的渦噴-5、渦噴-14“昆侖”發動機，到仿制的渦扇9（秦嶺）發動機，發展到目前的渦扇10（太行）發動機，取得了巨大的進步。渦扇發動機是在渦噴發動機基礎上發展而成，現在多數飛機采用渦扇作為動力來源。

我國軍用航空發動機生產情況

數據來源：公開資料整理

我國三大軍用發動機

數據來源：公開資料整理

　　艦船動力裝置主要有：蒸汽動力裝置、柴油機動力裝置、核動力裝置、燃氣動力裝置和聯合動力裝置。前兩種裝置發展得比較早，廣泛應用于各類艦船，后面三種，系近十多年來迅速發展起來的新型動力裝置。艦船燃氣輪機動力裝置是指以燃氣輪機為主機的全燃化動力裝置。它自五十年代末期起，尤其是六十年代中期以來，已得到了極其廣泛的應用。功率總數日益增長，裝艦使用范圍日益擴大，已由快艇發展到了護衛艦、導彈驅逐艦、巡洋艦和直升機航空母艦等。

　　燃氣輪機獨有的三大特性使其非常適用于軍艦動力系統。第一是功率密度極大。同等功率的燃機體積是柴油機的三分之一到五分之一，是蒸汽輪機的五分之一到十分之一左右。非常適合軍艦分艙小、航速要求高的特點。第二是啟動速度快。而柴油機由于轉子運動源于活塞的往復，加速較慢，蒸汽輪機更是“反應遲鈍”，整個系統達到最高功率輸出可能需要長達一小時的時間。而啟動速度，對于軍艦的戰時出動和反潛作戰時加減速性能有著直接的影響。第三是噪聲低頻分量低。由于燃氣輪機本身處于高速穩定轉動當中，產生的噪聲更多是高頻嘯聲。而柴油機的活塞往復產生了大量低頻機械振動噪聲，恰好迎合了海洋容易傳播低頻噪聲的特點，導致軍艦容易被敵方聲納探測。因此老牌海軍強國如美國海軍、英國海軍、日本海上自衛隊的主力水面作戰艦只早已完成動力燃氣輪機化。

艦船動力裝置比較

數據來源：公開資料整理

　　燃氣輪機技術與航空發動機同源，絕大多數燃機是由某型航空燃機作為母型機改型而來，世界著名的艦用燃機LM2500燃氣輪機衍生自美國GE公司的GE9。中國雖然發展船用燃氣輪機較早，但是由于技術基礎不足，因此研制過程一直比較困難，到本世紀初還沒有實用的國產燃氣輪機。中國052型驅逐艦采用的是引進的美國LM-2500型燃氣輪機，由于美國此后對中國實行武器禁運，中國引進燃氣輪機的渠道中斷。由于燃氣輪機的技術瓶頸，直接導致了國產驅逐艦建造的停滯，在2005至2010年間幾乎沒有新的驅逐艦下水。

　　我國在本世紀初從烏克蘭引進了UGT25000型燃氣輪機，用于建造052B/C驅逐艦。該發動機是前蘇聯研制的第四代艦用燃氣輪機，1990年完成研制。據相關資料，UGT-25000燃氣輪機采用9級高壓風扇、9級低奪風扇，1級高壓渦輪和1級低壓渦輪，功率25000KW，燃料初溫1250度，機組重量14噸，壽命60000小時，首翻壽命20000小時，系統采用模塊式結構，維護性較好。近年來我國成功實現了UGT-25000國產化以后，進行了嚴格的測試，為國產驅逐艦的批量生產掃清了最后一個也是最關鍵的障礙。