近期，乘聯(lián)會公布的全國乘用車市場數(shù)據(jù)顯示，預計10月份新能源乘用車銷量為68萬輛。數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車零售滲透率首次突破30%大關達到31.8%。隨著新能源汽車產銷量和滲透率不斷增長，充換電樁需求也將大幅增長，充換電樁建設將迎來新一輪浪潮。

　　讓加電比加油更方便車企加速布局換電站

　　前不久，蔚來汽車宣布在中國市場已累計建成換電站1200座、“電區(qū)房”覆蓋率增至66.23% 、充電站2049座(充電樁11815根)，接入第三方充電樁超59萬根。有業(yè)內專家認為，隨著新能源汽車的超預期增長，充電樁產業(yè)鏈有望迎來風口，市場規(guī)模將突破千億元。

　　羊城晚報此前走訪了位于廣州市海珠區(qū)的蔚來中洲換電站。周先生表示，兩年前自己購入了一輛蔚來汽車，雖然自己的車能充電，但還是選擇來中洲換電站換電，因為這樣的效率更高，5-10分鐘便能“換好電”。而且，他是最后一批蔚來汽車終身免費換電的車主，比起要錢的充電，當然是免費的換電來得劃算。

　　據(jù)了解，蔚來第二代換電站可實現(xiàn)車輛自動泊入，用戶無需下車，即可在車內一鍵啟動自助換電，換電過程僅需3分鐘。官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來換電站累計換電超1400 萬次，日均換電超3萬次，截至11月6日，66.23%的蔚來用戶的住所或辦公地點，距離蔚來換電站在3公里以內。

　　不少車企都在加速布局加電站、換電站。截至8月13日，蔚來已于全國布局超充站966座。8月，小鵬汽車落成了第1000座超充樁，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，期望在2025年達成再建設2000座超快充站的目標。飛凡汽車也列出了“加電”藍圖，即今年將投建40座換電站，明年將建成300座換電站，到2025年將建成3000座換電站。

　　短期盈利成為難題市場期望更多補貼

　　隨著新能源汽車保有量的增多，新能源汽車的短板也開始顯現(xiàn)。“里程焦慮”可以說是困擾新能源車主的最大問題之一，尤其是在需要出遠門的情況下，節(jié)假日高速服務區(qū)充電排隊、凌晨4點起床搶充電樁等現(xiàn)象遭到消費者“吐槽”。可以說駕駛新能源汽車，充換電是繞不開的話題。

　　針對“里程焦慮”，在政策支持方面，此前17個部門重磅發(fā)布12項措施提到，對于新能源汽車“充電難”問題，應積極支持充電設施建設，加快推進居住社區(qū)、停車場、加油站、高速公路服務區(qū)、客貨運樞紐等充電設施建設，引導充電樁運營企業(yè)適當下調充電服務費。但當前我國充電基礎設施的建設不夠完善，面臨著充電難、充電慢等諸多挑戰(zhàn)。同時行業(yè)的壁壘較低，產品差異化程度較低，壓縮了行業(yè)的盈利空間，盈利問題也成為行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。

　　廣州市天河區(qū)廣園快速路某充電站的郭老板向羊城晚報記者透露，自己的50個充電樁的投資高達1500多萬元。令人意外的是，最貴的不是充電樁的建設，而是高壓電的成本，動輒好幾百萬元，電樁的成本則是10多萬元。他表示，目前充電站的盈利是一大難題，期望未來能有更多政策補貼。

　　據(jù)了解，目前充電樁運營企業(yè)的主要收入來源為充電服務費，企業(yè)的收入完全由客戶的充電量需求決定。同時前期過高的投資建設成本、充電樁布局不合理、運營維護成本高等問題，導致運營商投資成本回報周期長、短期難以盈利。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，未來首先要提高基本停車需求保障水平，指導各地在新建居住社區(qū)中，嚴格按照城市停車規(guī)劃和居住社區(qū)建設標準來建設停車設施和充電樁。其次，是結合城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造等城市更新行動，通過內部挖潛增效、片區(qū)綜合治理等方式，積極擴建新建停車設施。

　　最后，要加強停車場中充電資源共享，指導地方出臺推動機關事業(yè)單位車位錯時共享等政策制度，為居民停車和充電提供綜合解決方案。通過擴大增量、盤活存量等多種方式，加強城市充停車場和換電設施建設，推動緩解行業(yè)“盈利難”問題。

　　 轉自：羊城晚報