隨著行業的發展，新能源汽車行業成為基礎鋰鹽產業鏈需求支柱產業，其產銷表現及預期直接影響產業鏈中上游產品價格走勢。4季度，終端市場搶裝積極推動終端數據表現向好，對于原料市場消耗速度進一步提升，但由于2023開年終端市場預期走軟，上游碳酸鋰價格率先走低。

　　11月終端產銷數據繼續走高

　　11月份，產業鏈終端數據繼續走高。中汽協數據顯示，2022年11月份，我國新能源汽車產銷分別完成76.8萬輛、78.6萬輛，同比分別增長65.6%、72.3%，市場占有率達到33.76%。1-11月，我國新能源汽車產銷累計完成625.3萬輛、606.7萬輛，同比均提升1倍，市場占有率達到25%。

　　在新能源汽車行業高需求下，11月份我國動力電池出貨、裝機量繼續提升。中汽協數據顯示，11月，我國動力電池產量共計63.4GWh，同比增長124.6%，環比增長0.9%。1-11月，我國動力電池累計產量489.2GWh，累計同比增長160.1%。11月動力電池中，三元電池產量24.2GWh，占總產量38.2%，同比增長133.0%，環比下降0.2%，理論消耗三元材料41140噸，消耗碳酸鋰約16456噸；磷酸鐵鋰電池產量39.1GWh，占總產量61.7%，同比增長119.7%，環比增長1.4%，理論消耗磷酸鐵鋰93840噸，消耗碳酸鋰約22522噸，僅動力電池領域消耗碳酸鋰數量占當月鋰鹽總產量的78%，較10月占比提升2個百分點。

　　后續需求動力不足原料市場下跌

　　11月份終端需求數據走高，符合行業預期，而新能源汽車補貼將在年末截止，市場參與者對后市需求減弱的預期加重，11月中旬碳酸鋰突破600000元/噸以上之后，價格率先下跌。截至12月8日，工業級、電池級碳酸鋰分別收于530000-550000元/噸、550000-570000元/噸，分別較11月中旬下跌6.9%、6.67%。

　　碳酸鋰價格回落原因：一方面，需求預計減弱，買方補貨放緩，中下游企業基本有一定的原料庫存，在產品下跌的情況下，入市采購原料積極性持續減弱，持貨商現貨銷售難度提升，價格重心逐步下移。另一方面，從供應端來看，2023年國內碳酸鋰供應緊張局面預計有所緩解，價格預計逐步回歸合理區間。

　　碳酸鋰價格下跌，正極材料產品價格暫未有明顯跟跌表現，主流價格基本維持平穩。正極材料企業消耗前期高價原料庫存，產品交付訂單，新單出貨觀望，暫未有下調價格行為。

　　碳酸鋰價格回落、正極材料價格守穩，碳酸鋰在四大正極材料中原料成本價格占比有所下滑。

　　如圖3所示，2022年以來，隨著碳酸鋰價格上漲，其在各正極材料中成本占比整體呈走高態勢，波動幅度基本在20-25個百分點。其中碳酸鋰在多數產品的成本占比最小出現在1月初，占比最大出現在11月中旬，對于三元材料來說兩者占比分別在 49.5%、76.2%，磷酸鐵鋰兩者占比分別在65.9%、87.3%，鈷酸鋰兩者占比分別在26.6%、51.8%，錳酸鋰兩者占比分別在64.6%、84.4%。1月份占比最低的原因在于碳酸鋰價格在持續快速上漲行情中，正極材料產品價格跟進速度提升。2季度開始碳酸鋰價格在達到500000元/噸以上價格后出現回落表現，正極材料產品價格運行相對平穩。4季度，碳酸鋰價格再度回歸500000元/噸以上跌繼續呈走高態勢、正極材料受下游訂單制約價格上漲困難，碳酸鋰價格在各產品成本中占比持續走高；11月中旬，碳酸鋰價格觸頂轉跌，碳酸鋰在其成本中占比隨之下滑，正極材料企業壓力有所緩解。

　　年末需求方補貨預期不足市場價格偏弱為主要態勢

　　對于后續行業表現，需關注以下幾個方面：

　　從需求方面來看，年末需求市場補貨預期不足，市場商談氣氛或維持偏低水平。今年來看，春節前市場商談基本僅剩1個月左右時間，買方業者目前有一定的原料庫存，后續或根據自身春節前后生產計劃進行少量補庫，整體來看買盤囤貨的現象預計偏弱，市場詢盤或保持偏低活躍度。

　　從供應方面來看，供方現貨銷售緩慢，庫存逐步積累，市場供應相對寬松。目前工廠及中間商現貨銷售有所放緩，在后期市場偏空預期主導下、供方出貨意向高，實單主動讓利空間將逐步拉大。2023年1季度春節前后市場供需偏弱，2季度西北鹵水提鋰產量恢復、供應趨于寬松，除此之外2023年有數萬噸新增產能釋放及爬坡，市場供應預將放量。

　　整體來看，春節前碳酸鋰市場仍存在回落的空間，但買方節前適量備貨將對價格存在一定托底效果。(作者：卓創資訊 韓敏華)

　　 轉自：新華財經