全國兩會期間，圍繞新能源汽車穩(wěn)鏈強鏈和高質(zhì)量發(fā)展，一些代表委員發(fā)表了看法。

　　近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持高速增長。2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長均超過90%，連續(xù)8年位居全球第一。

　　“當前，我國新能源汽車發(fā)展已進入從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動的新發(fā)展階段，行業(yè)正由高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變。”全國人大代表、西南交通大學(xué)工程訓(xùn)練中心主任張祖濤在接受記者采訪時表示，可圍繞龍頭項目完善上下游配套，加快形成新能源汽車零部件配套體系；在電池、電控、電機“三大電”領(lǐng)域，推動形成具有一定區(qū)域影響力的新能源汽車零部件配套產(chǎn)業(yè)聚集地。

　　在產(chǎn)業(yè)提升過程中，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和強化至關(guān)重要。

　　全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮認為，從整體來看，適度垂直整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈已成發(fā)展大勢。“一方面，垂直整合有利于構(gòu)建主機廠新的核心競爭力，另一方面產(chǎn)業(yè)鏈端成本問題、保供問題等也促使整車廠開始思考供應(yīng)鏈垂直整合，從供應(yīng)端增強公司穩(wěn)供控本的能力。”

　　在供應(yīng)鏈整合過程中，“未來形成深度生產(chǎn)集成模式、掌握關(guān)鍵技術(shù)以及具有快速迭代能力的企業(yè)將更有競爭力。”全國人大代表、華工科技董事長馬新強表示。

　　值得注意的是，動力電池作為新能源汽車供應(yīng)鏈的核心組件之一，其供應(yīng)情況對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響巨大。

　　“動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵支撐，已成為各國競爭的焦點。”全國政協(xié)委員、寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群說。

　　《關(guān)于2022年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃執(zhí)行情況與2023年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展計劃草案的報告》也提出，“推動新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展”。

　　目前國內(nèi)動力電池供應(yīng)鏈還存在一些不確定因素。全國人大代表、奇瑞控股集團董事長尹同躍表示，中國生產(chǎn)鋰電所需的礦產(chǎn)資源來源較為單一，需要防范供應(yīng)風(fēng)險。

　　對此，全國人大代表、廣汽集團總經(jīng)理馮興亞認為，新能源汽車企業(yè)需要加強對礦產(chǎn)等上游原材料的布局，以保證持續(xù)生產(chǎn)和成本可控。

　　“建議統(tǒng)籌推進全國鋰電產(chǎn)業(yè)有序布局，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源開發(fā)進度，保障鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定。同時支持國內(nèi)龍頭企業(yè)參與國際資源開發(fā)合作，投資布局海外生產(chǎn)基地和原材料資源。”朱華榮代表稱。

　　除了對上游原材料的布局，面向未來，下一代動力電池產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)也是新能源汽車補強供應(yīng)鏈的重點。

　　朱華榮代表提出，加快電池產(chǎn)業(yè)資源整合，集中高校、研發(fā)機構(gòu)等優(yōu)勢資源，加快攻克下一代電池技術(shù)攻關(guān)。

　　張祖濤代表建議相關(guān)企業(yè)和科研機構(gòu)布局全固態(tài)電池等新體系電池的研發(fā)，同時開展碳化硅功率器件、新型永磁材料等關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)，建立下一代驅(qū)動電機技術(shù)體系。（記者 袁小康 黃興 吳濤 梁建強）

　　 轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考網(wǎng)