“作為四川省燃氣輪機產業聯盟的牽頭單位，東汽2013年共完成重型燃機12臺套，在國內率先實現燃機批量化生產。

　　但是，目前國內在燃機產品自主研發、高溫部件制造方面技術主要依賴進口，國產化率有限。”東方汽輪機有限公司(簡稱“東汽”)總經理張文峰如是說，燃氣輪機產業聯盟將集合省內外的科研單位、企業的研究和制造力量，促進5萬千瓦燃氣輪機樣機的自主研制，并在此基礎上逐步完成更高功率的燃氣輪機的自主研制。

　　國內燃機市場不斷擴容

　　“2012年至今，阿爾斯通在中國燃機市場上碩果累累，除了為華能國際桐鄉燃機聯合循環電廠和華能國際蘇州燃機熱電聯產項目各提供兩臺GT13E2燃氣輪發電機組的合同外，近日再次為深圳南天電力有限公司聯合循環項目提供的一臺GT13E2燃氣輪機也已成功并網。”阿爾斯通燃氣發電中國區總經理陳毅坤接受《中國電力報》記者采訪時表示。

　　事實上，近幾年我國市場每年將新增15個大型天然氣發電項目，相當于新增30臺燃氣輪機。根據相關規劃，未來5年國內天然氣發電裝機占電力總裝機的比例要達到4%以上，由于“西氣東輸”、“西電東送”和沿海經濟發達地區能源結構調整，以及分布式能源發展的需要，一個全新的以燃氣輪機做動力源的發電設備市場開始出現。

　　“一方面環境的壓力倒逼市場需要天然氣發電，西方一些發達國家的天然氣發電量已經占到25%～30%，而我國只有3%，大力發展天然氣發電是大勢所趨。另一方面從天然氣氣源來看，這種‘貴族燃料’都是流向那些有更好價格支撐體系的地區或國家，現在我國不論是管網建設還是天然氣的市場化道路都處在建設成長階段，天然氣發電的前景非常樂觀。”深圳南天電力有限公司(簡稱“南天電力”)董　 事長張仁一告訴《中國電力報》記者。

　　從某種程度上說，國內燃氣輪機市場的發展取決于天然氣供應和天然氣價格兩大因素，但另一層面來講，也對我國燃氣輪機的國產化以及核心技術的掌握提出了更高的要求。2013年，國務院發布了《國家重大科技基礎設施建設中長期規劃(2012~2030)》，其中潔凈高效燃氣輪機實驗裝置被列為“十二五”期間啟動的項目，這表明國家對燃氣輪機基礎和應用基礎研究的高度重視。

　　成本高仍是主要制約因素

　　事實上，無論是天然氣發電還是燃氣輪機，都面臨著成本偏高、價格偏高的“雙高”尷尬。作為一種“貴族燃料”，目前國內天然氣價格仍然處于較高的水平，在沒有相關補貼的前提下，天然氣發電企業面臨著較大的成本壓力。反觀國內燃機制造企業，同樣面臨著制造、采購成本偏高，燃機價格居高不下的問題。

　　“現階段國內燃機有著巨大的市場潛力，盡管我們通過‘以市場換技術’的方式取得了西方制造技術，使國內以三大動力為代表的制造商實現了高比例的燃機國產化，但這僅僅是‘制造技術國產化’，燃機的核心設計技術方面我們存在著較大差距。設計技術和核心部件的制造技術依舊是制約我國燃氣輪機市場發展的主要因素，包括高溫部件的制造技術。”上海電氣電站設備有限公司汽輪機廠總經理陳學文此前接受《中國電力報》記者采訪時表示。

　　目前來看，隨著天然氣分布式能源的發展與國內燃機發電項目的日漸增多，加上國內一些科研院所和制造企業不斷整合資源，建立共性研發平臺，對整個燃機行業的可持續發展提供了良好的市場基礎。隨著清華燃氣輪機研究院和四川省燃氣輪機產業聯盟的成立，將非常有利于我國燃氣輪機制造業進一步完善產業布局，持續提高企業管理能力、技術水平，逐步改進產品質量，降低交貨風險，降低制造、采購成本。

　　在張仁一看來，把價格理順已經成為天然氣發電企業和燃氣輪機制造企業共同的當務之急，希望政府加大對天然氣發電的支持和補貼力度，共同促進我國天然氣發電的健康發展。(記者 于海江)