3月6日，在第十二屆全國人大三次會議中各代表團的小組會議上，全國人大代表、江淮汽車集團董事長安進就政府工作報告中提及的“節能減排”目標提出了建議。

　　安進提出，“新能源車只有保有量大了才能實現節能減排的作用”，因此在價格上要走“大眾化路線”，而充電樁等配套設施的建設也應加速。他建議政府加大對新能源車及充電樁建設的補貼力度，并提供優惠電價。

　　安進對媒體表示：“如果國家對充電樁的建設給予更大力度補貼和強制性要求，再讓電費和油價相比有一個更優惠的價格，會極大地促進電動車事業發展。”

　　2014年，由于一系列政策的支持，國內新能源車進入快速發展區間，但這一增幅在今年出現回落。“新能源轎車的補貼力度還不夠。”全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹向記者表示，相對于政府對電動輕型客車等產品的補貼，新能源轎車的補貼力度較弱，而轎車的新能源化是新能源戰略最關鍵的部分。

　　補貼“退坡”后銷量下滑

　　據中國汽車工業協會統計，2014年國內新能源車實現3.2倍的同比增幅，銷量達到7.5萬輛，其中，僅去年12月就銷售2.2萬輛，達到歷史高點。因此，2014年被稱為新能源汽車元年。

　　然而，這樣的高速增長并沒有在2015年得到延續。據中汽協統計，在剛剛過去的2月份，國內新能源車銷量回落至6045輛，還不到去年12月銷量的三分之一。

　　對此，中汽協常務副會長董揚在接受記者采訪時解釋說，一定程度上是受到新能源汽車補貼“退坡”的影響。