香港上市的專業(yè)干散貨航運公司太平洋航運有限公司預(yù)計2015年第二季度需求低迷,未能充分消化2010年至2012年建造的散貨船運力,但也看到了一些改善的潛在跡象。

　　據(jù)太平洋航運分析,中國仍然瞄準(zhǔn)7%的經(jīng)濟(jì)增長率,中國的鋁土礦、鎳和鐵礦石庫存有望幫助改善第二季度的干散貨航運市場。任何潛在的中國經(jīng)濟(jì)激勵政策都有利于干散貨航運市場的改善。

　　太平洋航運預(yù)計,許多大宗商品尤其是長期農(nóng)產(chǎn)品需求強勁。另外,美國經(jīng)濟(jì)發(fā)展樂觀刺激了建材市場的需求。

　　在散貨船運力供應(yīng)方面,由于預(yù)測貨運市場疲軟,今年以來,老齡船舶拆解占現(xiàn)有船舶激增至5%,高于2014年以來的2%。

　　許多船東和船廠進(jìn)行協(xié)商推遲交付,甚至撤銷或轉(zhuǎn)換手上所持的干散貨船新船訂單。因此,干散貨船船隊在今年1月沒有出現(xiàn)凈增長,今年前兩個月的干散貨船新船訂單降低至最低紀(jì)錄,占現(xiàn)有船隊的0.4%。

　　據(jù)Clarksons統(tǒng)計,2014年全年所有新船交付下降至5%,為15年以來的最低紀(jì)錄,令人鼓舞的是中國船廠在2012年至2014年期間交付的新造散貨船同比下降了43%,中國交付的靈便型散貨船占全球的61%,同一時期,中國船廠的數(shù)量也不斷減少。

　　目前,五年船齡的32000載重噸的小靈便型散貨船船價為1350萬美元,自2014年3月以來,已經(jīng)下降了36%,標(biāo)志著二手船和新造船之間的船價存在較大的差距,這導(dǎo)致船東傾向于購買二手船,而不是訂造新船。

　　太平洋航運表示,有早期跡象表明,二手船價格觸底反彈,有幾個船東取消其在市場上所出售得船舶.