三家在各自的垂直領域都有自己特有的大數據資源。易車是廠商與經銷商大數據、購車用戶大數據，京東是電商用戶數據，騰訊則擁有用戶關系連接的社交數據。這三方面數據相互獨立，又可以相互支持，為在線買車提供了更加豐富的購車場景、更多可能的購車路徑。

　　下一個萬億級的風口在哪里？如果告訴你是圍繞汽車的互聯網產業，想必你一定不會懷疑。前幾日，易車與京東、騰訊的合作落地，讓目光再一次聚焦到了汽車電商。但是這個以汽車電商為代表的汽車互聯網產業，又該如何下手搞定卻是個不折不扣的難題。

　　一個巴掌拍不響的汽車電商

　　汽車電商的產業鏈條很長，從最開始的線上瀏覽、咨詢，到線下體驗、試駕，再到預付（支付），再到線下提車，以及售后服務等等，任何一個環節出了問題都可能導致購買行為終止。更為關鍵的是，這個鏈條上的多個工作，并不是能由某一方獨立承接、獨立完成的。所以汽車電商面臨著管理、協調、對接多重資源等諸多考驗。

　　經過這兩年汽車電商大戰的磨礪，各家對汽車電商的本質理解也都更加深刻，明白多方資源介入的重要性，這也是促成易車、京東、騰訊三家聯手的重要原因之一。在今年1月，三方達成合作后，僅過了三個月，就交出了首份答卷：由易車獨家運營的“京東整車頻道”全新上線，并且用戶可通過京東APP、移動站、PC網站以及微信、手機QQ等多種途徑訪問京東整車頻道。

　　那么，在整車頻道上線的表象下，易車或者汽車電商究竟得到了什么？

　　首先是流量，而且是純粹的電商流量。不同于搜索流量，電商流量不需要付出更高的促銷成本，因為電商流量本身就具有成熟的購買意愿。比如京東引來的流量，骨子就是帶有購買意愿的，這部分流量有支付賬號，有支付習慣，不存在支付門檻。

　　其次是入口，這包括京東（PC、移動、拍拍）和騰訊（微信、QQ）等多個入口。在如今移動互聯網流量游離的狀態下，想要獲得移動端的入口，成本是非常高的。而三方的合作無疑讓易車低成本獲取了高質量入口。

　　最后是成熟的電商服務體系，京東快速成長為是中國最大的自營式電商企業，得益于其成熟的電商服務體系，包括對商品質量的管控、物流倉儲的投入、技術平臺搭建等等。京東多年實踐形成的涵蓋用戶瀏覽、購買、支付、配送、售后等全流程的優質服務，將幫助易車建立起完善的汽車電商服務體系，以及減少巨大的服務端的know-how成本，更好的服務自己以及京東的購車人群。

　　三家聯手，該負責入口的負責入口，該負責平臺承接的做平臺，該接入SKU（汽車）的負責自己的SKU，各司其職，能夠發揮出各家最大的優勢資源，讓汽車電商的全鏈條得以完善。

　　汽車電商，這只是個開始

　　汽車電商喊了好多年，那它到底來了沒有？目前看來，它依舊是萬里長城第一步，但三方的合作至少又推著汽車電商朝著前方邁出了一大步。官方已經表態，京東整車頻道目前只是第一期，在后續的第二期、第三期，易車還將開展包括將易車二手車整合進京東整車頻道，易車汽車金融與京東金融融合，基于騰訊、京東開展大數據營銷等多項工作。后續這些工作的開展，對汽車電商的長遠發展來說意義更加重大。

　　三家在各自的垂直領域都有自己特有的大數據資源。易車是廠商與經銷商大數據、購車用戶大數據，京東是電商用戶數據，騰訊則擁有用戶關系連接的社交數據。這三方面數據相互獨立，又可以相互支持，為在線買車提供了更加豐富的購車場景、更多可能的購車路徑。三家聯手后，汽車金融的發展節奏相信也會加快。消費者以往在京東、騰訊的消費數據、信用記錄等信息，都是易車發展汽車金融不可或缺的優質資源，有助于創新推出更多汽車金融產品，加速汽車金融與汽車電商的結合。

　　汽車電商的發展一定是按照階段性的發展節奏來進行的，通俗點來講，我覺得可以分為喊話撕逼1.0時代，交叉協作2.0時代，產業變革3.0時代。目前還處于1.0的尾聲，2.0的前夕，還沒有人真正地敢說自己找到了正確的方向，不過這個答案很快就會被揭曉了。