近年來，中國和美國都是全球數(shù)一數(shù)二的汽車單一市場，尤其是中國市場憑借強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭，成為了很多品牌在全球的最大市場。對(duì)于豪華品牌而言，上述兩大市場無疑是各大車企的必爭之地。日前，網(wǎng)通社對(duì)奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎、沃爾沃以及保時(shí)捷這6大歐系豪華品牌，2015年一季度在中、美兩大市場的銷量表現(xiàn)進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，雖然在華銷量有增有減而在美銷量呈現(xiàn)不同程度提升，但中國市場對(duì)于這幾大豪華品牌來說仍然占據(jù)著最為重要的地位。這其中捷豹路虎在中國銷量下滑20.4%，而美國市場反而增長19.8%，可以看出兩個(gè)市場存在的差異性。

　　捷豹路虎在中/美兩大市場表現(xiàn)截然相反

　　在6大歐系豪華品牌當(dāng)中，捷豹路虎的表現(xiàn)可謂是十分“搶眼”。雖然在中、美兩國捷豹路虎的一季度銷量均排在第四的位置，但其在這兩大單一市場的銷售表現(xiàn)卻恰恰相反。

　　在美國市場，捷豹路虎一季度銷量達(dá)到21,312輛，與去年同期的17,794輛相比增長19.8%，是六個(gè)品牌當(dāng)中在美銷量漲幅最大的一個(gè)。但將視線轉(zhuǎn)移到中國市場之后，其表現(xiàn)卻大相徑庭。在中國市場，攬勝極光是捷豹路虎品牌銷量占比最大的一款產(chǎn)品，但2015年一季度卻成為了該產(chǎn)品的“多事之秋”。受到極光由于質(zhì)量問題在國內(nèi)進(jìn)行召回以及該車進(jìn)口轉(zhuǎn)國產(chǎn)的影響，捷豹路虎今年一季度的在華銷量為23,526，與去年同期相比下降了20.4%。

　　保時(shí)捷在華銷量漲勢(shì)強(qiáng)勁 中國躍居最大單一市場

　　保時(shí)捷在6大品牌當(dāng)中身份比較特殊，僅生產(chǎn)高性能跑車和高端運(yùn)動(dòng)SUV使其注定在銷量排名上不占優(yōu)勢(shì)，在中、美兩市場的一季度銷量均排名墊底是情有可原的。

　　在美國市場，該品牌以1,1430輛的數(shù)據(jù)較去年同期實(shí)現(xiàn)了12.8%的銷量增長。但如此的表現(xiàn)與中國市場相比只是“小巫見大巫”。保時(shí)捷今年一季度的在華銷量為13,286輛，與2014年同期的9,885輛相比增幅高達(dá)34.4%，是其在美銷量增幅的近2.7倍。該品牌在中國市場的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)離不開旗下卡宴和MACAN兩款SUV的倍受青睞，而正是如此的表現(xiàn)使中國超過美國躍居保時(shí)捷品牌在全球的最大單一市場。

　　兩大市場喜好相異 德系三強(qiáng)均包攬前三但排名不同

　　作為德系三強(qiáng)，奧迪、寶馬、奔馳的銷量無論是中國還是美國市場在歐系豪華品牌當(dāng)中已久居前三甲。但由于兩地區(qū)域文化、出行習(xí)慣等不同因素的影響，致使車企間在兩市場的表現(xiàn)也有著很大差異。

　　三個(gè)品牌在兩地區(qū)銷量最相近的就是奔馳了，2015年一季度該品牌在中、美兩市場的銷量分別為82,618輛和79,689輛，與去年同期相比分別增長15.3%和6.1%，銷量接近但漲幅差異明顯。其次是寶馬品牌，在中、美兩市場的一季度銷量分別由2014年的107,951輛和81,034輛增長到114,994輛和91,269輛，中、美市場差距明顯。但是在兩大市場銷售表現(xiàn)差距最大的并不是寶馬而是奧迪。奧迪品牌以40,098輛的一季度在美銷量屈居第三位，而在中國市場卻以高達(dá)133,316輛的同期銷量位居第一。

　　沃爾沃在華銷量微跌 但最大單一市場地位依舊突出

　　最后我們?cè)賮硪煌�看看沃爾沃的表現(xiàn)，該品牌在開啟中國戰(zhàn)略之后在華銷量一路攀升，致使中國于2014年成功超越美國，成為其全球最大的單一市場。對(duì)于沃爾沃在2015年一季度的銷量表現(xiàn)，在中、美兩大市場均只能算是成績平平。

　　在美國市場，與2014年同期相比，沃爾沃品牌的一季度銷量僅增長了0.2%，不到30輛的銷量增長簡直可以忽略不計(jì)。再看中國市場，其2015年一季度銷量由2014年同期的17,409輛微跌0.6%至17,311輛，雖跌幅很小但銷量下降是不爭的事實(shí)。總的來說，沃爾沃品牌在中、美兩大市場的一季度銷量變化都十分細(xì)微，但相差3千余輛的兩地銷量差異使中國作為其全球最大單一市場，地位依舊突出。