“再過幾個(gè)月這個(gè)市場可能就殺得血海一片了。”一位拼車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者說。

　　北京市交通委員會《關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》出臺后的一年多時(shí)間里，合規(guī)性得到認(rèn)可的拼車行業(yè)迅速發(fā)展，創(chuàng)投資本也紛紛下注。有數(shù)據(jù)顯示，僅2014年就有超過20家拼車APP拿到融資，融資總金額超過2億美元。

　　2015年，資本對拼車行業(yè)的投資熱情進(jìn)一步高漲。僅4-5月兩個(gè)月間，天天用車、51用車和嘀嗒拼車即相繼披露規(guī)模從數(shù)千萬美元到1億美元不等的融資。微微拼車董事長、順風(fēng)車創(chuàng)始人王永則透露，微微拼車也在進(jìn)行B輪融資。

　　“百度投資51用車和天天用車之后，很多投資人認(rèn)為拼車領(lǐng)域的機(jī)會來了。投了滴滴快的的投資人是有限的，現(xiàn)在，更多投資人希望抓住拼車領(lǐng)域的投資機(jī)會。”有創(chuàng)業(yè)者對記者分析。

　　拼車行業(yè)的市場空間有多大？巨頭進(jìn)入后，行業(yè)將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？是否會如其他資本密切關(guān)注的2C領(lǐng)域一樣，補(bǔ)貼戰(zhàn)一觸即發(fā)？未來行業(yè)將呈現(xiàn)怎樣的格局？

　　模式的差異

　　拼車市場足夠大，也足夠有趣。

　　從市場需求看，拼車行業(yè)的市場規(guī)模毋庸置疑。基于共享經(jīng)濟(jì)的模式，其出行成本介于公交地鐵和專車出租車之間。這一降低用戶出行成本的模式，必然進(jìn)一步提高需求。

　　嘀嗒拼車創(chuàng)始人、CEO宋中杰介紹：“中國的私家車數(shù)量超過了1.14億輛（公開數(shù)據(jù)顯示，2011年底，我國交強(qiáng)險(xiǎn)承保車輛約為11400萬輛），這里面如果有10%的車主進(jìn)入拼車平臺，乘以服務(wù)頻次，保守估計(jì)每天可以提供1000萬到2000萬次的運(yùn)力。”

　　社交是拼車創(chuàng)業(yè)企業(yè)正在重點(diǎn)開發(fā)的屬性，也是與出租車、專車模式形成產(chǎn)品差異化的又一方式。

　　以天天用車為例，該應(yīng)用除邀請用戶填寫關(guān)于家鄉(xiāng)、學(xué)校、常去的地點(diǎn)等基礎(chǔ)信息外，還會請用戶填寫諸如“是否喜歡喝星巴克”等信息。設(shè)置的精妙之處在于，該類問題并不涉及用戶隱私，卻能在一定程度上體現(xiàn)用戶的生活習(xí)慣、性格特點(diǎn)。

　　“2C平臺的游戲機(jī)制設(shè)計(jì)還是很重要的。用戶填這些信息是要暴露給很多人時(shí)，往往會比較謹(jǐn)慎，但又希望提供一些信息，因?yàn)檫@些信息能夠吸引到和你比較像的人。”天天用車創(chuàng)始人、CEO翟光龍介紹說。

　　拼車企業(yè)通過車主和乘客之間的點(diǎn)評機(jī)制，積累了大量的用戶點(diǎn)評。以嘀嗒拼車為例，據(jù)宋中杰介紹，嘀嗒平臺上沉淀的用戶點(diǎn)評總量已超過500萬次。