記者從國家發改委獲悉，《京津冀協同發展交通一體化規劃》（以下簡稱《規劃》）已正式印發。《規劃》提出，在京津冀地區建設“四縱四橫一環”格局的城際交通網絡。同時，《規劃》還提出，要在京津冀地區統一機動車注冊登記、通行政策、動車排放標準、油品標準及監管、老舊車輛提前報廢及黃標車限行等政策。

　　京津冀地區同屬京畿重地，是國家經濟發展的重要引擎和參與國際競爭合作的先導區域，無論是從經濟發展、社會空間布局，還是生態環境方面，都對三地協同發展提出了迫切需求。可以說，京津冀協同發展不僅正逢其時，更是箭在弦上。正所謂，發展是“曲子”，規劃是“譜子”，“譜子”譜得好，“曲子”才能唱得圓。科學發展，交通先行，交通事業發展好與壞，直接影響一個地區經濟社會發展水平的高低。《規劃》一出，全民振奮，京津冀交通一體化，無疑唱響了三大“好聲音”。

　　“互幫互助”之音。單絲不成線，孤木不成林，渾身是鐵打得多少釘兒。京津冀協同發展，要以疏解非首都核心功能、解決北京“大城市病”為基本出發點，調整優化城市布局和空間結構，構建現代化交通網絡系統，推動公共服務共建共享，努力形成京津冀目標同向、措施一體、優勢互補、互利共贏的協同發展新格局。以北京為中心，50到70公里半徑范圍內形成1小時交通圈，用“大七環”緩解過境壓力，“四縱四橫一環”助力京津冀互通有無，資源共享，優勢互補，讓我們看到了“兄弟同心，攜手共進”的藍圖，讓我們充滿了“互幫互助，協同發展”的信心。

　　“快速發展”之音。火車跑得快，全憑車頭帶，長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。實現京津冀協同發展、創新驅動，推進區域發展體制機制創新，是面向未來打造新型首都經濟圈、實現國家發展戰略的需要，而京津冀交通一體化是關鍵一環。有支點，才能撬動地球；有發力處，才能讓藍圖落地。京津冀交通一體化的核心是打造“軌道上的京津冀”，國家干線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市地鐵將構成京津冀之間的四層軌道交通網絡，“四縱四橫一環”格局將呈現在京津冀城際交通網絡當中。要想富，先修路，如此龐大的交通網絡，必將助力三地發展大步向前。

　　“便民利民”之音。政聲人去后，民意閑談中，民為邦本，本固邦寧。發展好不好，百姓說了算；幸福不幸福，百姓說了算。當前京津冀區域總人口已超過1億人，交通出行不便利是面臨的突出問題之一。交通是城市發展的基礎要素，是群眾出行的絕對支撐，是扶貧濟貧的有效手段。不同運輸方式客運聯程聯運、主要城市之間實現交通“一卡通”；不同運輸方式換乘不超10分鐘；斷頭路今年底全開工，完善公路交通網；中心城區公交出行將達六成以上；城際鐵路10萬人以上城鎮設站點；統一京津冀機動車通行等政策。必將極好地便民利民，讓百姓安心舒心。