受益鋼廠節前補庫鐵礦石期貨今日強勢上漲

　　鐵礦石期貨18日開盤大漲，截至北京時間10：30，鐵礦石期貨主力1605合約價格為319.5元/噸，漲幅為3.73%，位居今日大宗商品期貨主力合約漲幅榜第一。這也是該合約連續第三個交易日保持上漲態勢。

　　港口鐵礦石庫存重返一億噸兼簡論其后期走勢

　　周五(1月15日)據統計全國45個主要港口鐵礦石庫存為10063萬噸，港口庫存總量再次升破1億噸!上次港口庫存總量在一億噸以上還是去年3月份的事，此后港口鐵礦石庫存量一路下滑到6月份的最低不足8000萬噸，同時港口現貨鐵礦石價格也一路反彈;本輪鐵礦石庫存上升則從2015年9、10月份的8200萬噸左右一路漲到現在的一億噸上方，同時現貨鐵礦石價格下跌不斷，12月到今年一月初則因為鐵礦石期貨合約逼倉、貿易礦量和可售現貨資源偏少等導致現貨價格反彈，但目前面臨著新一輪下跌趨勢。

　　煤炭過剩22億噸煤企想要“地板價”被否決

　　據了解，盡管有關領導在會上直接否定了對煤炭行業實施“限價保價”的要求，但是在會后，中煤協提出讓神華、中煤、同煤、伊泰等大型煤炭企業準備各自生產成本的相關材料，希望能夠爭取關于煤炭的保價措施。

　　中國港口堆放鐵礦石將超過1億噸?

　　彭博新聞社援引招商期貨分析師趙超越評論稱，之所以預測港口庫存量有上述規模，源于來自澳大利亞和巴西運送至中國港口的鐵礦石增加，特別是去年12月船運量大增，而中國自身需求又處于春節前這一季節性疲弱期。

　　航運業深度調整“未完待續”BDI創15年來新低

　　波羅的海干散貨指數是衡量鐵礦石、石油、水泥、煤炭和化肥等資源運輸費用的指標，被視為全球工業活動的風向標。接受經濟導報記者采訪的業內人士表示，航運業的大部分貨源是大宗商品，BDI指數大幅走弱反映出市場對大宗商品的需求下滑。上海國際航運研究中心發布的報告顯示，2016年沿海干散貨運價仍有繼續探底可能，全年均值較2015年的跌幅或在4%左右。

　　山西煤炭行業艱難去產能

　　2015年前三季度，山西省煤企虧損70.37億元人民幣。前一年，山西以9.76億噸煤炭產量重回中國第一產煤大省位置。在供給側改革、去產能成為廣泛共識的當下，山西煤炭行業去產能任務艱巨。