一、中國城軌地鐵修理市場規(guī)模預(yù)測

　　2016 年5 月15 日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖，這是近10 年來鐵路實施的最大范圍列車運行圖調(diào)整，大量增開動車。全國鐵路旅客列車開行總數(shù)至此會超3400 對，動車組列車總量達2100 余對。

　　十三五期間，我國規(guī)劃高鐵營業(yè)里程達到3 萬公里、覆蓋80%以上的大城市，2016 年計劃完成鐵路投資8000 億元以上，截止2015 年底，我國高鐵總里程1.9 萬公里，即是未來五年高鐵新增總里程1.1 萬公里以上，因此未來5 年鐵路建設(shè)仍有很大空間。“十三五”是加快完善高速鐵路網(wǎng)，大力發(fā)展城際鐵路、市域（郊）鐵路，盡快建成高效快捷的貨運鐵路網(wǎng)。此次史上最大規(guī)模調(diào)整高鐵運行圖充分體現(xiàn)已建成高鐵路網(wǎng)效應(yīng)對動車組的強勁需求，新運行圖在全國鐵路旅客列車開行總數(shù)會超3400 對，動車組列車總量達2100 余對。

2014 年-2015 年高鐵動車組高級修業(yè)務(wù)快速增長

未來幾年我國高鐵動車組后維修市場規(guī)模

　　動車組的檢修分為一至五級修程，一、二級檢修為運用修，三、四、五級檢修為高級修。進入三級修及以上修程時，動車組必須解編，轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、空調(diào)裝臵和車鉤裝臵要進行全分解或部分分解檢修，因此三級修及以上的高級修業(yè)務(wù)必須進廠維修。
根據(jù)動車組的檢修標(biāo)準(zhǔn)和中國的動車平均運營時速，中國前期投入運營的動車組在投運2 年后將大量進入三級修，3 年后進入四級修。

動車組逐步進入高級修階段

　　根據(jù)十二五規(guī)劃，2015 年底我國動車組擁有量達到1883 列，預(yù)計到2016 年底動車組擁有量有望達到或接近2500 列，隨著動車組社會擁有量的持續(xù)增加，基于動車組運營安全、維護的檢測監(jiān)測產(chǎn)品及數(shù)據(jù)服務(wù)需求將迎來較大增長，預(yù)計到2016 年高級修動車組將超過600列，未來動車組核心零部件配套國產(chǎn)化以及相應(yīng)的運營維修檢測市場潛力逐步釋放。

　　按目前國內(nèi)城軌地鐵車輛檢修規(guī)程，城市軌道交通車輛（包括門系統(tǒng)）運營5 年或者60 萬公里需要架修，運營10 年或者120 萬公里必須進行大修。城市軌道交通車輛的大修周期一般為10～12 年，架修周期5～6 年。隨著全國各地區(qū)主要城市的城軌地鐵線路逐步投產(chǎn)，城軌地鐵車輛保有量將會快速增加，對于車輛維修和后續(xù)服務(wù)的需求將快速增長，維保與更新服務(wù)市場將復(fù)制前10 年城市軌道交通車輛的增長趨勢。

2016-2020 年城軌地鐵修理費用