民用大飛機(jī)領(lǐng)域，曾經(jīng)是包括空客、波音、麥道、英宇航和圖波列夫等在內(nèi)的多路諸侯 爭(zhēng)斗比拼的地方，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈。但是在最近幾十年間，世界民用飛機(jī)的壟斷態(tài)勢(shì)逐步 形成，尤其是在大型民用飛機(jī)（干線飛機(jī)）和支線飛機(jī)等民用航空中高端產(chǎn)品領(lǐng)域。 干線飛機(jī)領(lǐng)域，自 1992 年美國(guó)和歐洲共同體達(dá)成民用飛機(jī)貿(mào)易協(xié)定以來(lái)，全球大型民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)就進(jìn)入了波音（Boeing）和空客（Airbus）、美國(guó)和歐盟的全面競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代， 尤其是在 1997 年波音兼并麥道（McDonnell Douglas）之后，逐步形成了全球干線飛 機(jī)領(lǐng)域的雙寡頭市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，全球干線飛機(jī)市場(chǎng)幾乎被兩家航空巨頭瓜分。發(fā)展至今，兩家公司已形成從 100 座的低端干線飛機(jī)到 500 座以上巨型干線飛機(jī)的完整系列產(chǎn)品。 自從空客和波音“兩雄稱(chēng)霸”以來(lái)，“均勢(shì)”成為它們爭(zhēng)斗的實(shí)際目標(biāo)，其市場(chǎng)份額逐 漸趨于平衡，雙方利益得到了最大化，客戶(hù)的利益在一定程度上受到損害。從下圖可以 看出空客和波音的訂單曲線是如此地相互靠近，可以推測(cè)出它們之間基本不存在此消彼 長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而是高度的利益均衡。

波音空客訂單數(shù)比較

世界飛機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局