根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，2016年6月，我國(guó)汽車保有量已經(jīng)突破了1.84億輛，同比增長(zhǎng) 13%，汽車保有量絕對(duì)體量已經(jīng)成為全球第二，07-15年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)14.8%。發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車報(bào)廢率(報(bào)廢量/保有量)平均為6%，考慮到我國(guó)正處于汽車消費(fèi)的快速 增長(zhǎng)期，當(dāng)前的汽車報(bào)廢率雖然達(dá)不到該水平，但06-10年是汽車行業(yè)銷量快速增長(zhǎng) 且保有量初具規(guī)模的時(shí)期，按照汽車報(bào)廢年限約為10年計(jì)算，未來幾年或?qū)⒂瓉硎?個(gè)汽車報(bào)廢高峰期。

我國(guó)汽車行業(yè)保有量及其增速（萬輛）

我國(guó)汽車產(chǎn)量及其增速（萬輛）

　　從增量的角度看，一般汽車出廠后，到正式投入使用，是在其注冊(cè)上牌后，因此， 采用更精確的估算方式，根據(jù)新注冊(cè)用戶數(shù)量對(duì)報(bào)廢量進(jìn)行估算，由于不同車 型報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)不同，一般載客型小微型汽車使用壽命在8年左右，中型載客汽車為10 年，大型載客汽車約為12年。載貨汽車基本上使用年限都在10年以上。按照10年報(bào)廢期，新注冊(cè)車主報(bào)廢高峰在未來2-3年將迎來報(bào)廢的高峰期，由于2006年和2007 年左右的新注冊(cè)汽車數(shù)量增幅回落，導(dǎo)致2016-2017年理論報(bào)廢汽車數(shù)量增速下滑。 但是，報(bào)廢量增速仍然保持在10%以上。

我國(guó)汽車行業(yè)新注冊(cè)機(jī)動(dòng)車數(shù)量及增速（萬戶）

我國(guó)不同車型使用年限及報(bào)廢參考年

國(guó)內(nèi)汽車報(bào)廢數(shù)量及其增速推演測(cè)算（萬輛）

　　黃標(biāo)車、老舊車排放是大氣污染物的重要來源，因其使用年限較長(zhǎng)，污染控制水平 較差，所排廢氣中含有大量有毒有害的污染物，主要有顆粒物、揮發(fā)性有機(jī)物、氮氧化物和一氧化碳。這些污染物極易在高溫、高濕、無風(fēng)等不利氣象條件下發(fā)生物 理和光化學(xué)反應(yīng)形成PM2.5和臭氧污染，導(dǎo)致PM2.5和臭氧濃度超標(biāo)，大氣能見度 下降，是形成灰霾的重要因素。由于機(jī)動(dòng)車尾氣主要集中在人口密集的城區(qū)，且貼 近人體呼吸帶，對(duì)人群健康具有較直接的影響。據(jù)專家測(cè)算，黃標(biāo)車約占我國(guó)汽車 保有量的10%，排放的污染物卻占汽車污染物排放總量的50%左右，是造成大氣污 染的重要來源。

　　2014年底前，淘汰黃標(biāo)車和老舊車600萬輛； 到2015年底，全國(guó)淘汰2005年前注冊(cè)營(yíng)運(yùn)的黃標(biāo)車； 2017年，全國(guó)范圍黃標(biāo)車基本淘汰。目前，各地區(qū)都紛紛出臺(tái)補(bǔ)貼政策，加大黃標(biāo)車淘汰力度。截止2013年底，我國(guó)共 有黃標(biāo)車1300萬輛，預(yù)計(jì)2014-2017年黃標(biāo)車將分別淘汰500、400、250、150 萬輛，2014年淘汰700萬輛，目標(biāo)已經(jīng)完成。

我國(guó)黃標(biāo)車保有量及當(dāng)年淘汰量（萬輛）

　　從我國(guó)報(bào)廢汽車的流程來看，正規(guī)的流程是：車主到車輛管轄所在地進(jìn)去機(jī)動(dòng)車輛 注銷申請(qǐng)，并且到具備回收拆解資格的企業(yè)進(jìn)行交車登記。然后進(jìn)入到正規(guī)的拆解 流程。在拆解過程中，會(huì)產(chǎn)生可用件、五大總成和其他廢棄物。

我國(guó)報(bào)廢汽車流程

　　報(bào)廢汽車的“五大總成”包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前橋、后橋、車架。此前國(guó)家《報(bào) 廢汽車回收管理辦法》明確規(guī)定，對(duì)于報(bào)廢汽車的“五大總成”，應(yīng)作為廢金屬， 交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料，嚴(yán)禁報(bào)廢汽車的“五大總成”流回市場(chǎng)。

我國(guó)報(bào)廢汽車拆解率較低（萬輛）

　　在回收比率方面，我國(guó)報(bào)廢汽車回收比率（當(dāng)年報(bào)廢汽車回收量與當(dāng)年汽車保有量 之比）一直都很低，且與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家差距很大。以日本為例，日本近幾年汽車保 有量都維持在 7500萬輛左右，汽車當(dāng)年報(bào)廢注銷量達(dá) 550萬輛，回收比率為7.17%， 當(dāng)年汽車消費(fèi)量 540萬輛左右，基本接近報(bào)廢注銷量。

　　我國(guó)2014年民用汽車?yán)碚撟�銷量應(yīng)當(dāng)為481萬輛，然而我國(guó)實(shí)際報(bào)廢汽車回收量只 有220萬輛，占汽車?yán)碚撟�銷量的45.7%，即有約1/2以上被注銷的報(bào)廢車輛非法流 入社會(huì)。同時(shí)， 2014年我國(guó)實(shí)際報(bào)廢汽車回收量只占當(dāng)年汽車保有量的1.42%，回 收比率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本。

我國(guó)報(bào)廢汽車正規(guī)渠道拆解占比較低（萬輛）

　　目前國(guó)內(nèi)汽車拆解市場(chǎng)呈現(xiàn)極強(qiáng)的區(qū)域性特征，幾乎 每個(gè)省份或者地區(qū)都有獨(dú)立的拆解機(jī)構(gòu)，截止2013年底，全國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解企 業(yè)達(dá)到544家，同比增長(zhǎng)4.21%；回收網(wǎng)點(diǎn)2398個(gè)，同比增加7.2%； 從業(yè)人員26025 人， 同比增加1%；但是在眾多拆解企業(yè)中，市場(chǎng)集中度非常低。2013年，報(bào)廢汽 車回收量排名前 50家企業(yè)，共回收?qǐng)?bào)廢汽車40.7萬輛，同比增長(zhǎng)64.1%，占全國(guó)報(bào) 廢汽車總回收量的48.8%，比去年提高了7.5個(gè)百分點(diǎn)。回收量排名前50家企業(yè)分布在北京、廣東、山東等20個(gè)省市。其中北京市7家回收 拆解企業(yè)共回收?qǐng)?bào)廢汽車7.4萬輛；廣東省有6家，共回收?qǐng)?bào)廢汽車6.0萬輛。

我國(guó)報(bào)廢汽車回收企業(yè)地域分布（萬輛）

　　2013年的數(shù)據(jù)顯示，2013年回收135萬輛，同比增長(zhǎng)2.04%，生 產(chǎn)產(chǎn)值65.08億元，拆解材料綜合回收拆解率為84.16%。目前我國(guó)拆解回收汽車中 經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)90%來自于廢鋼鐵材料銷售，整體而言，2013年我國(guó)拆解回汽車材料構(gòu)成 中，70%為廢鋼鐵，可用零部件占9%，廢塑料占6%，廢有色金屬和廢橡膠占5%。

我國(guó)報(bào)廢汽車回收拆解構(gòu)成圖

　　按照2013年的保有量數(shù)據(jù)口徑，1.3萬輛民用汽車中，小型載客汽車和輕型載貨汽車 占主流，分別占據(jù)79%和10.26%的比例。按照單車重量進(jìn)行加強(qiáng)平均估算，每輛車 平均重量為2.23噸。以天奇股份擬收購的寧波回收 2014年拆解產(chǎn)品的市場(chǎng)報(bào)價(jià)估算， 平均每輛車的回收價(jià)值約為4086元。

我國(guó)保有汽車平均單車凈重估算（萬輛）

汽車拆解價(jià)值估算

　　未來，即將出臺(tái)的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解管理?xiàng)l例》將進(jìn)一步嚴(yán)格車輛報(bào)廢制度， 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序得到優(yōu)化。2014年的回收率約僅為45.7%，假設(shè)正規(guī)渠道的實(shí)際 拆解回收率到2020年的約70%，以預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)廢舊汽車報(bào)廢1000-1500萬輛進(jìn) 行估算，不考慮“五大總成”再制造，市場(chǎng)空間為280-420億元左右；考慮再制造， 假設(shè)每輛車“五大總成”價(jià)值14000元（發(fā)動(dòng)機(jī)10000元，變速箱2000元，前橋后 橋車架2000元），價(jià)格按照原件的60%測(cè)算，“五大總成”再制造的市場(chǎng)空間達(dá) 590-880億元左右，汽車拆解市場(chǎng)空間合計(jì)870-1310億元。