國家重點專項“磁浮交通系統關鍵技術”近日獲科技部批準啟動，標志著我國時速600公里高速磁浮的研發(fā)拉開序幕。

　　科技部在官方微博上顯示，該項目旨在攻克高速磁浮交通系統懸浮、牽引與控制核心技術，形成我國自主知識產權并具有國際普遍適應性的新一代高速磁浮交通系統核心技術體系及標準規(guī)范體系，具備高速磁浮交通系統和裝備的完全自主化與產業(yè)化能力。北京青年報記者了解到，該項目由中車青島四方機車車輛股份有限公司牽頭組織實施，將建成一條長度不小于5公里的高速磁浮試驗線，研制一列設計時速600公里高速磁浮試驗列車，與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40℃、單位有效載荷車輛減重6%以上，最終建成具有影響力的高速磁浮運輸系統協同創(chuàng)新與集成化試驗平臺。科技部表示，本項目的實施將使磁浮交通運營速度達到新的高度，并進一步提升磁浮交通舒適度，降低運行能耗，為“后高鐵時代”做好前沿技術儲備。

　　磁浮列車是通過電磁力實現列車與軌道之間無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。由于車體與軌道沒有直接接觸，因此只受來自空氣的阻力。同時無需車輪也從根本上克服了傳統列車輪軌粘著限制、機械噪音和磨損等問題，不存在輪軌摩擦而產生的輪對磨損，減少了維護工作量和經營成本。與常規(guī)高鐵相比，國際上普遍認為磁浮列車不僅阻力、噪音更小，成本更低，而且更加安全。目前世界上在磁浮方面領先的是日、德兩國。日本采用超導磁浮，最高試驗時速603公里；德國采用常導磁浮，最高試驗時速505公里。我國上海的磁浮線路采用的是德國技術，2003年初開始運行，運營時速430公里。

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中國磁浮正式產業(yè)化運營 10多個城市計劃建設磁浮

近日在武漢舉行的"磁浮發(fā)展高峰論壇"上，中國鐵建宣布斥資20億元，在武漢成立全國首家專業(yè)化、產業(yè)化的新型城市軌道交通投資建設公司——中鐵磁浮交通投資建設有限公司。這標志著繼中國高鐵之后，中國磁浮正式產業(yè)化運營。 　　

今年5月6日，我國首條自主設計、自主制造、自主施工、自主管理的磁浮工程在長沙正式投入使用，中國由此成為世界少數幾個掌握中低速磁浮列車技術的國家之一。中國鐵建副總裁夏國斌介紹說，運行5個多月以來，長沙中低速磁浮快線實現平穩(wěn)運營，客流持續(xù)穩(wěn)定。

有高鐵中國為何還要研發(fā)時速600公里磁浮？

說起"磁浮"，似乎不新鮮，長沙的磁浮線路已投入運營有一陣子了。但長沙磁浮時速僅為100公里，為中低速磁浮，現在啟動的是時速600公里的高速磁浮。目前我國高鐵里程已經突破兩萬公里，居世界第一，運營的高鐵占世界高鐵總里程的六成以上。高鐵與其他鐵路共同構成的快速客運網已基本覆蓋50萬以上人口城市。身處高鐵時代，為何還要研發(fā)高速磁浮項目？　　

據中國中車重大專項辦副主任孫幫成介紹，我們要搶占科學技術的前沿，為"后高鐵時代"做一些技術儲備，并且為國民經濟及群眾生活水平的提高做更多的安排。高速磁浮不僅速度快，安全性上也沒得說，甚至會超越高鐵。技術人員覺得，高鐵有一定的物理局限，可能比較適合時速400公里以下，比較經濟實用。要進一步提升舒適度，運營速度達到世界第一，從目前的認知來看，非磁浮莫屬。磁浮列車很輕，能夠提供更大的牽引功率，也無震動。