（一）行業(yè)發(fā)展概述

　　1、發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略

　　汽車產(chǎn)業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)， 在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。近年來我國汽車產(chǎn)銷量均保持平穩(wěn)增長， 2016 年我國汽車產(chǎn)銷量均超過 2800 萬輛。

　　目前我國汽車主要以汽油、柴油為燃料，隨著汽車產(chǎn)銷量及保有量的迅速增長，燃油汽車帶來的能源緊張問題也更加突出。我國交通運(yùn)輸、倉儲和郵政業(yè)石油消費(fèi)總量已從 2010 年的 15079.30 萬噸增長至 2014 年的 19546.90 萬噸，占全國石油消耗總量的比重從 2010 年的 34.19%增長至 2014 年的 37.72%4。而我國又是一個石油對外依存度相對較高的國家， 2016 年我國國內(nèi)石油表觀消費(fèi)量估計為 5.56 億噸，石油凈進(jìn)口量 3.56 億噸， 2016 年我國石油對外依存度突破 64%5。

　　大量汽油、 柴油消耗造成的機(jī)動車尾氣污染已成為我國大氣污染問題的重要原因之一。 2015 年，全國機(jī)動車排放污染物初步核算為 4532.2 萬噸6，比 2014年削減 0.3%；其中氮氧化物（NOx） 584.9 萬噸，碳?xì)浠�合物（HC） 430.2 萬噸，一氧化碳（CO） 3461.1 萬噸，顆粒物（PM） 56.0 萬噸；汽車是機(jī)動車污染物排放總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的 NOx 和 PM 超過 90%， HC 和 CO 超過 80%。北京市 2015 年全年 PM2.5 來源7中， PM2.5 主要來自于燃煤、機(jī)動車等的一次排放和二次轉(zhuǎn)化。

　　基于能源結(jié)構(gòu)安全和環(huán)境保護(hù)壓力， 發(fā)展節(jié)能環(huán)保的新能源汽車已成為迫切需求。相較于傳統(tǒng)燃油汽車，新能源汽車在能源來源、尾氣排放等方面具有明顯優(yōu)勢。

傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車優(yōu)劣勢比較

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　　同時，新能源汽車也是我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的一個突破口。目前全球新能源汽車技術(shù)路線還有多種選擇，知識產(chǎn)權(quán)的壁壘尚未形成，國際標(biāo)準(zhǔn)在制定，規(guī)模化生產(chǎn)正在醞釀，競爭格局尚未確定，這一切為后發(fā)國家和企業(yè)提供了技術(shù)追趕的機(jī)會。發(fā)展新能源汽車是促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點的緊迫任務(wù)，也是我國由汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。

　　2010 年 10 月國務(wù)院正式發(fā)布《關(guān)于加快培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一重點培育發(fā)展，將著力突破動力電池、驅(qū)動電機(jī)和電子控制領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，推進(jìn)插電式混合動力汽車、純電動汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。 2012 年 4 月，新能源汽車被列入國家七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一。 2012 年 10 月國務(wù)院出臺《關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020 年）的通知》，確定了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向， 當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。

　　2、新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及未來 5 年發(fā)展趨勢

　　（1）我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　經(jīng)過 10 余年的研究開發(fā)和示范運(yùn)行，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)形成了從原材料供應(yīng)、動力電池、整車控制器等關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)，到整車設(shè)計制造，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套建設(shè)等完整的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。

　　2012 年國務(wù)院出臺《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020 年）》，提出了新能源汽車行業(yè)具體的產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)：到 2015 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到 50 萬輛；到 2020 年，純電動汽車和插電式合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá) 200 萬輛、累計產(chǎn)銷量超過 500 萬輛。之后，國家接連出臺了一系列配套補(bǔ)貼優(yōu)惠政策， 如《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（2013 年）、《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（2014 年）、《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》（2014 年）、《關(guān)于電動汽車用電價格政策有關(guān)問題的通知》（2014 年）、《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》（2014 年）、《京津冀公交等公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車推廣工作方案》（2014 年）、《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020 年）》（2015 年）、《關(guān)于 2016－2020 年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》（2015 年）、《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》（2016 年）等，這些政策以車輛購置補(bǔ)貼政策為主，包括全國范圍內(nèi)的車輛購置稅減免、政府及公共機(jī)構(gòu)采購、扶持性電價、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等，對新能源汽車行業(yè)進(jìn)行全方位扶持。

　　在國家及地方政府配套政策的支持下， 我國新能源汽車實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化的飛躍式發(fā)展。 2011 年我國新能源汽車產(chǎn)量僅 0.8 萬輛，占全國汽車產(chǎn)量比重不到千分之一； 2016 年我國新能源汽車產(chǎn)量已達(dá)到 51.7 萬輛，占全國汽車產(chǎn)量的比重已達(dá) 1.84%。其中 2014 年是我國新能源汽車發(fā)展元年， 2014 年、 2015 年我國新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長均超過 300%。

2011-2016 年我國新能源汽車產(chǎn)銷量

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　　我國新能源汽車整車制造企業(yè)的生產(chǎn)規(guī)模也迅速提升。在乘用車領(lǐng)域，我國涌現(xiàn)出了諸如比亞迪、吉利、北汽新能源、眾泰、上汽、江淮等一批新能源汽車明星企業(yè)。 2016 年我國新能源乘用車銷量 32.89 萬輛，比亞迪、吉利、北汽新能源、眾泰、奇瑞、上汽、江淮、江鈴、長安、東風(fēng)這 10 家企業(yè)新能源乘用車銷量之和達(dá)到 31.70 萬輛，占比達(dá)到 96.38%。

2016 年我國新能源乘用車銷量 TOP 10 （單位：萬輛）

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　　2016 年我國新能源客車銷量 12.3 萬輛。其中前 10 大客車企業(yè)銷量之和為9.33 萬臺，占新能源客車總銷量的比重為 75.85%。

2016 年我國新能源客車銷量 TOP 10（單位：萬輛）

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　　（2）新能源汽車行業(yè)未來 5 年發(fā)展趨勢

　　政策支持是近幾年我國新能源汽車市場快速發(fā)展的關(guān)鍵性因素， 隨著新能源汽車行業(yè)從導(dǎo)入期向成長期過渡，我國新能源汽車政策也在逐步調(diào)整。 2015 年 4月，國家財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于 2016－2020 年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，明確 2016-2020 年繼續(xù)實施新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策，提出 2017-2018 年的補(bǔ)貼在 2016 年基礎(chǔ)上下降 20%，2019-2020 年的補(bǔ)貼在 2016 年基礎(chǔ)上下降 40%。 2016 年 12 月，新能源汽車騙補(bǔ)事件調(diào)查告一段落后，國家財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，基本思路是：在保持 2016-2020年補(bǔ)貼政策總體穩(wěn)定的前提下，通過調(diào)整完善補(bǔ)貼方法、改進(jìn)資金撥付方式、提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入門檻、建立健全監(jiān)管體系等措施，形成進(jìn)一步鼓勵技術(shù)進(jìn)步和扶優(yōu)扶強(qiáng)的財政補(bǔ)貼機(jī)制，凈化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展。

　　從 2017-2020 年的政策補(bǔ)貼上來看，國家政策補(bǔ)貼存在著一個逐步退出的節(jié)奏。國家政策補(bǔ)貼的扶持是新能源汽車這一新興產(chǎn)業(yè)在成長初期得以發(fā)展壯大的關(guān)鍵因素， 而在新能源汽車的技術(shù)性能趨于成熟后政策補(bǔ)貼相應(yīng)合理下降及逐步退出，是考慮到市場發(fā)展的自身規(guī)律，符合產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在需求，國家支持新能源汽車發(fā)展的整體思路不會改變。

　　預(yù)計未來 5 年我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展動力主要來源以下幾個方面：

　　①基于能源安全、環(huán)境保護(hù)、建設(shè)汽車工業(yè)強(qiáng)國的考慮，新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來仍是我國的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是國家重點支持發(fā)展對象。為保障新能源汽車市場良性發(fā)展，接檔新能源汽車補(bǔ)貼退坡政策， 2016 年發(fā)改委和工信部相繼提出了《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》、《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，大體確定了補(bǔ)貼退坡后下一階段燃油汽車產(chǎn)業(yè)反哺新能源汽車產(chǎn)業(yè)的秩序與方向。

　　②充電設(shè)施欠缺目前是新能源汽車發(fā)展關(guān)鍵障礙， 我國已出臺充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展鼓勵政策，鼓勵建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。 2015 年 10 月國家發(fā)改委、國家能源局、工信部、住建部出臺了《關(guān)于印發(fā)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）的通知》，提出總體目標(biāo)：到 2020 年，新增集中式充換電站超過 1.2 萬座，分散式充電樁超過 480 萬個，以滿足全國 500 萬輛電動汽車充電需求。

　　2016 年，我國新增公共充電樁 10 萬個，全國公共充電樁建設(shè)運(yùn)營數(shù)量累計超過 15 萬個，我國已成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國家。居民專用充電樁同步增長， “隨車配樁”的安裝比例達(dá)到 80%。從重點城市來看，北京、上海電動汽車充電平均服務(wù)半徑已縮短至 5 公里；深圳、廣州等城市的公共充電網(wǎng)絡(luò)也在迅速布局，向著“5 公里”時代的目標(biāo)加快推進(jìn)。

　　③隨著新能源汽車以動力電池為代表的關(guān)鍵零部件發(fā)展以及整車品質(zhì)的提升，消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)同程度在不斷提高。目前我國動力電池關(guān)鍵材料國產(chǎn)化進(jìn)程加快，性能指標(biāo)穩(wěn)步提升，成本明顯降低；單體、電池包、 BMS 等方面的安全技術(shù)研究全面推進(jìn)。目前我國動力電池單體能量密度達(dá) 220 瓦時/公斤、價格 1.5 元/瓦時，較 2012 年能量密度提高 1.7 倍、價格下降 60%8。 2017 年 3 月工信部等四部委聯(lián)合印發(fā)的《促進(jìn)汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》提出，到2020 年實現(xiàn)電池單體能量密度 300 瓦時/公斤、系統(tǒng)價格低于 1 元/瓦時、行業(yè)總產(chǎn)能超過 1000 億瓦時等目標(biāo)。

　　④地方城市政策對消費(fèi)者需求引導(dǎo)作用將進(jìn)一步加強(qiáng)。目前我國包括北上廣深在內(nèi)已有 8 個城市實施汽車限購政策，在上述城市新能源汽車上牌無須搖號，申請后直接配置但控制總量，新能源汽車購買偏好明顯提升。以北京為例， 2016年北京新能源汽車指標(biāo)共 6 萬個，至 2016 年 8 月北京新能源汽車全年指標(biāo)已全部配置完。隨著汽車保有量的增加，越來越多的城市將面對空氣污染加劇、交通擁堵加重的治理難題，預(yù)計還有更多的城市實施汽車限購政策。

　　3、新能源汽車車載電源發(fā)展現(xiàn)狀及未來 5 年市場規(guī)模

　　（1）車載電源行業(yè)發(fā)展概況

　　國內(nèi)車載電源產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計始于國家“863”計劃，但直至 2012 年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出臺， 以及新能源產(chǎn)業(yè)政策的積極推動和電動汽車技術(shù)的快速發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)才開始車載電源產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。在國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的起步階段，因尚未形成大規(guī)模市場需求，國外車載電源生產(chǎn)企業(yè)并未積極進(jìn)入新能源汽車車載電源領(lǐng)域， 反而是國內(nèi)的一些車載電源生產(chǎn)企業(yè)通過與國內(nèi)新能源汽車整車廠配套研發(fā)車載電源產(chǎn)品，在技術(shù)和生產(chǎn)工藝上表現(xiàn)出了一定的創(chuàng)新能力，并隨著我國新能源汽車行業(yè)的迅速發(fā)展，實現(xiàn)了車載電源的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)，建成了汽車級車載電源產(chǎn)品制造中心。

　　目前國內(nèi)的車載電源行業(yè)生產(chǎn)企業(yè)都在積極擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模， 鞏固和提升自身的競爭優(yōu)勢，搶占市場份額。

　　（2）車載電源未來 5 年市場規(guī)模

　　車載電源屬于新能源汽車的重要零部件。一般而言，一輛新能源汽車（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車）均需配備一套車載電源。因此，可以從我國新能源汽車的產(chǎn)銷量預(yù)測車載電源的市場規(guī)模。

　　按照《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020 年）》，到 2020 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá) 200 萬輛、累計產(chǎn)銷量超過 500萬輛。

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　　按照目前我國各大車企公布的 2020 年新能源汽車銷量目標(biāo)， 到 2020 年我國新能源汽車銷量累計將超過 500 萬。

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　　據(jù)公安部交管局公布的數(shù)據(jù)，截至 2015 年底，我國新能源汽車保有量已達(dá)58.32 萬輛，已達(dá)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020 年）》要求的“到 2015 年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到 50 萬輛”目標(biāo)。從我國新能源汽車的未來發(fā)展趨勢及各大車企的銷售目標(biāo)來看，“2020年我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量達(dá)到 500 萬輛，年生產(chǎn)能力達(dá)到 200 萬輛”的目標(biāo)極有可能實現(xiàn)，截至 2016 年底我國新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量已超過 100 萬輛，預(yù)計 2017-2020 年我國新能源汽車產(chǎn)銷量約為 400 萬輛，據(jù)此推測 2017-2020 年車載電源的市場需求量約為 400 萬臺（套）。

　　（二）行業(yè)競爭概況

　　1、行業(yè)競爭格局和經(jīng)營模式

　　國內(nèi)車載電源行業(yè)起步較晚， 近年來隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策的積極推動和新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)外企業(yè)紛紛進(jìn)入車載電源行業(yè)。我國較早從事車載電源生產(chǎn)的企業(yè)主要有本土的欣銳科技、通合科技以及外（合）資企業(yè)臺達(dá)電子、法雷奧、科世達(dá)、聯(lián)合電子等，近年來又增加了核達(dá)中遠(yuǎn)通、威邁斯、杭州富特等新進(jìn)入者。

　　國內(nèi)的一些車載電源生產(chǎn)企業(yè)在與國內(nèi)新能源汽車整車廠配套研發(fā)車載電源產(chǎn)品的過程中，在配套車型、臺架實驗、道路實驗以及實車運(yùn)行期間的故障數(shù)據(jù)等方面積累了豐富的經(jīng)驗，搶占了市場先機(jī)，形成了一定的競爭優(yōu)勢。國外車載電源廠家因進(jìn)入國內(nèi)市場較晚， 同時面對國內(nèi)市場的定制化和快速的升級換代要求并未表現(xiàn)出明顯的競爭優(yōu)勢，進(jìn)入量產(chǎn)配套車型較少。

　　新能源汽車車載電源行業(yè)的主要經(jīng)營模式包括三種： 第一種模式是專業(yè)的車載電源生產(chǎn)商直供整車廠，特征是具有較強(qiáng)研發(fā)能力、技術(shù)優(yōu)勢以及渠道優(yōu)勢的企業(yè)借助先進(jìn)的技術(shù)平臺，開發(fā)多領(lǐng)域應(yīng)用的系列產(chǎn)品，并在技術(shù)規(guī)格上對產(chǎn)品進(jìn)行模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，直接為整車廠提供新能源汽車車載電源。第二種模式是具有渠道資源的系統(tǒng)集成商采購車載電源產(chǎn)品向整車廠提供集成產(chǎn)品。第三種模式是整車廠自主生產(chǎn)車載電源用于自產(chǎn)的新能源汽車。

新能源汽車車載電源行業(yè)三種經(jīng)營模式

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　　2、行業(yè)進(jìn)入障礙

　　（1）生產(chǎn)資質(zhì)壁壘

　　目前我國尚未出臺專門針對新能源汽車車載電源的生產(chǎn)資質(zhì)要求， 但因車載電源為新能源汽車的關(guān)鍵零部件之一， 車載電源的生產(chǎn)廠家應(yīng)符合現(xiàn)行新能源汽車相關(guān)準(zhǔn)入資質(zhì)以及生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

　　我國 2015 年 7 月正式實施的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》要求，新建企業(yè)須提交對純電動乘用車電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)等核心部件的質(zhì)保承諾，質(zhì)保承諾的內(nèi)容應(yīng)符合國家支持新能源汽車推廣應(yīng)用的相關(guān)規(guī)定。車載電源作為純電動車的核心零部件之一， 其產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)也需滿足國家對新能源汽車核心部件的質(zhì)保承諾。

　　目前國際通行的 ISO/TS16949： 2009 技術(shù)規(guī)范對汽車整車廠和其直接的零配件制造商提出了嚴(yán)格的限定。只有與生產(chǎn)汽車有關(guān)的汽車整車廠和其直接零部件制造商才能獲得 ISO/TS16949:2009 認(rèn)證注冊，且制造商必須具備有至少連續(xù) 12個月的生產(chǎn)和質(zhì)量管理記錄，包括內(nèi)部評審和管理評審的完整記錄。

　　（2）市場壁壘

　　車載電源的最終客戶主要是整車生產(chǎn)企業(yè)， 大型整車生產(chǎn)企業(yè)對供應(yīng)商均實行嚴(yán)格的認(rèn)證機(jī)制，需要對廠家的資產(chǎn)規(guī)模、管理水平、歷史供貨信息、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品性能、銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)保障能力等方面進(jìn)行綜合評審，只有通過整車生產(chǎn)企業(yè)的評審，才能進(jìn)入其供應(yīng)商體系。成為整車生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)商，必須經(jīng)過長期的認(rèn)證過程；為保證汽車質(zhì)量的穩(wěn)定性，整車生產(chǎn)企業(yè)會保持與供應(yīng)商的穩(wěn)定供應(yīng)關(guān)系。

　　（3）技術(shù)和人才壁壘

　　車載電源為新能源汽車的重要零部件。新能源汽車對車載電源產(chǎn)品安全可靠性、一致性、轉(zhuǎn)化效率、電磁兼容、功率密度等方面具有很高的技術(shù)要求，這些技術(shù)都需要企業(yè)大量的研發(fā)投入與長期的積累。

　　車載電源產(chǎn)品是集現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)、電力自動化技術(shù)、電力電子技術(shù)、自動控制技術(shù)等諸多高新技術(shù)于一體的綜合性產(chǎn)品。同時，其與新能源汽車其他零部件的相互兼容需要產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)工藝及安裝調(diào)試服務(wù)等全過程的協(xié)同配合。上述要求對于技術(shù)人員在技術(shù)水平和實踐經(jīng)驗上均提出了較高要求，需要跨學(xué)科、綜合性的新型技術(shù)人才作為保障，如在電力電子學(xué)科方面的對高頻大功率開關(guān)電源技術(shù)精通的人才； 在汽車設(shè)計學(xué)科方面對汽車整車電磁兼容技術(shù)精通的人才，對汽車級耐沖擊、抗震、高低溫、濕度沖擊、人機(jī)交互可靠性設(shè)計技術(shù)精通的人才；以及對于 TS16949、 ISO26262 等行業(yè)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)精通的管理方面的人才。

　　（三）行業(yè)的關(guān)聯(lián)性、上下游行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r對本行業(yè)的影響

　　1、本行業(yè)與上下游行業(yè)的關(guān)聯(lián)性

　　新能源汽車車載電源產(chǎn)業(yè)鏈上游主要是標(biāo)準(zhǔn)器件（如半導(dǎo)體功率器件、電解電容、集成電路、接插件、貼片阻容等電子元件）和定制器件（如 PCB 板、磁性元件、結(jié)構(gòu)件、五金件等）等原材料制造業(yè)，下游主要是新能源汽車制造業(yè)。具體情況如下圖所示：

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　　2、上下游行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r對本行業(yè)及其發(fā)展前景的影響

　　（1）上游行業(yè)發(fā)展情況

　　新能源汽車車載電源行業(yè)的上游產(chǎn)業(yè)為電子元件、 集成電路等電子信息制造業(yè)。

　　近年來，我國電子信息制造業(yè)發(fā)展迅速，電子信息制造行業(yè)產(chǎn)銷均居世界前列，供應(yīng)充足，且價格呈逐年下降趨勢。 2015 年我國規(guī)模以上電子信息產(chǎn)業(yè)企業(yè)個數(shù) 6.08 萬家，其中電子信息制造企業(yè) 1.99 萬家，軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)企業(yè) 4.09 萬家。全年完成銷售收入總規(guī)模達(dá)到 15.4 萬億元，同比增長 10.4%；其中，電子信息制造業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入 11.1 萬億元，同比增長 7.6%；軟件和信息技術(shù)服務(wù)業(yè)實現(xiàn)軟件業(yè)務(wù)收入 4.3 萬億元，同比增長 16.6%11。

　　（2）下游行業(yè)情況分析

　　本行業(yè)的下游是新能源汽車制造業(yè)。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，正由市場導(dǎo)入期向快速增長期轉(zhuǎn)變，進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展的新階段。 2015 年我國新能源汽車進(jìn)入高速增長期，全年新能源汽車生產(chǎn) 34.0 萬輛，銷售 33.1 萬輛，同比分別增長 335.90%和 341.33%。 2016 年我國新能源汽車生產(chǎn) 51.7 萬輛，銷售 50.7 萬輛，同比分別增長 52.06%和 53.13%。

　　為了保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的持續(xù)性， 我國政府近期又出臺了一系列的產(chǎn)業(yè)扶持政策和措施，如《關(guān)于 2016－2020 年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》、《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定（2016）》、《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》（2016 年），新能源汽車行業(yè)屬于國家產(chǎn)業(yè)政策重點支持對象，面臨良好的發(fā)展機(jī)遇。

　　（七）行業(yè)周期性、區(qū)域性、季節(jié)性

　　1、周期性

　　發(fā)展新能源汽車是我國基于能源安全、 環(huán)境保護(hù)以及建設(shè)汽車工業(yè)強(qiáng)國的考慮制定的基本國策。新能源汽車及零部件行業(yè)屬于當(dāng)前國家政策重點支持的戰(zhàn)略性發(fā)展產(chǎn)業(yè)，處于行業(yè)景氣周期。我國自 2009 年起開始制定相關(guān)的補(bǔ)貼政策，現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策將延續(xù)至 2020 年。其中 2009-2012 年為新能源汽車推廣第一階段，主要是面向公交出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域示范應(yīng)用，試點私人購買新能源汽車補(bǔ)貼； 2013-2015 年為第二階段，新能源汽車推廣開始向公共服務(wù)領(lǐng)域和個人領(lǐng)域全面推廣，以車輛購置補(bǔ)貼為主的各項政策逐一實施； 2016至 2020 年為我國新能源汽車第三推廣階段，這一階段重點解決充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套，引導(dǎo)消費(fèi)者主動購買新能源汽車。

　　2、區(qū)域性

　　汽車產(chǎn)業(yè)具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)多、配套環(huán)節(jié)多、產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)及資本密集性等典型特點，因此在發(fā)展過程中易于形成產(chǎn)業(yè)集群模式。目前隨著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群初步形成長三角產(chǎn)業(yè)集群、泛珠三角產(chǎn)業(yè)集群、京津產(chǎn)業(yè)集群、西南產(chǎn)業(yè)集群、中部產(chǎn)業(yè)集群和河北、河南及山東地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群等六大產(chǎn)業(yè)集群。新能源汽車車載電源行業(yè)內(nèi)的主要客戶、主要競爭對手也主要位于這六大區(qū)域內(nèi)。

　　3、季節(jié)性

　　我國車載電源行業(yè)的生產(chǎn)和銷售與新能源汽車行業(yè)保持一致，有一定季節(jié)性。一般而言第一季度、第二季度為生產(chǎn)和銷售淡季，第三、第四季度為生產(chǎn)和銷售旺季。