車載電子行業與乘用車銷售量關聯較大，從 2011 年起乘用車銷售轉入中低檔增速，車載電子行業內公司收入增長并不高，并且存在此消彼長的現象，過去3年，賽德西威整體維持高增速，其余3家低增速并且有明顯波動。

我國歷年乘用車銷售量

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　　在現有的格局下，前裝市場成為主要轉型方向。根據統計數據整理及分析，在前裝導航市場，我國出貨量從 2009年的 50.3萬臺增長到 2015年的 371.2萬臺。2015 年我國汽車銷量為 2,459.76萬輛，前裝導航滲透率為 15.15%。在車載導航逐漸成為汽車標準配置的情況下，前裝市場的導航滲透率不斷提升。

國內前裝導航滲透率情況（單位：萬輛，%）

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汽車電子在各類型車中的占比

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　　但除受益于整車增量市場外，電子產品整車成本占比也不斷提升，其主要原因有:1）汽車電子復雜度不斷提高：從最早期的車載無線電、電子點火裝臵到如今的安全控制系統、動力控制系統等多種機電一體化單元的組合，系統復雜度不斷提高，單車價值量提升；2）汽車電子持續升級：電子產品功能日趨強大，產品升級提高產品價值量。

　　要求大量信息化技術支持的智能駕駛領域推動電子化，預計2020 年汽車電子系統的成本占整車比重將達到 50%。另外，新能源車行業快速發展也極大提高汽車電子系統成本占比。根據統計，特斯拉 Model S 2013 款中控屏系統成本已達到 800美元以上。在量、價雙重作用下，汽車電子行業快速發展近在咫尺。

智能駕駛的技術路線圖

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　　國產化品牌提升，中國汽車產業的國產化率不斷提升，自主品牌汽車無論是在銷售體量還是在增長率方面均超進口汽車品牌，國產汽車開始全面擠占中低端市場。

國有品牌占比

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　　借鑒日本汽車產業的發展經驗，本土汽車產業的發展必將帶動本土汽車電子在內的零部件市場發展與崛起。從發展路徑上看，七八十年代日本汽車產銷量實現趕超的同時美國汽車工業已經見頂，對現今中國情況仍是借鑒，這也預示著中國汽車電子行業的快速發展。