近日,由深圳市電動自行車產業促進會主辦,新華國智研究院、深圳市電動自行車行業協會協辦的“新發展格局下深圳電動自行車產業高質量發展——暨深圳市超標電動車置換及電池綠色回收試點啟動大會”在深圳福田香格里拉酒店舉行。

在此次大會上,在深圳市電動自行車產業促進會的牽頭主導下,臺鈴、雅迪、愛瑪、小牛、天能、超威、德朗能、春藤物聯等多家主流電動車及產業上下游企業的相關人員簽署了關于參與超標電動自行車置換及電池綠色回收試點的行動方案。作為電動自行車行業的首個超標車置換及電池綠色回收的試點,其將開啟電動車行業綠色發展的全新周期。

碳中和+雙循環的新發展格局下,電動車行業需要注入綠色基因

2020年9月,中國首次明確實現碳中和的時間點,二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值,努力爭取2060年前實現碳中和。碳中和將成為中國經濟中長期發展的主線。在構建以國內大循環為主體,國內國際雙循環相互促進的新發展格局下,電動自行車行業要注入綠色的發展基因。

交通行業是目前中國碳排放的大戶,也是碳排放增量的重要領域。據相關資料顯示,2020年中國道路交通碳排放將可能占到全球道路交通碳排放總量的四分之一。落實碳中和的發展路徑,必須要大力發展綠色交通和低碳出行。

除了快速增長的新能源汽車產業外,電動自行車也是交通出行的重要補充。據權威統計數字顯示,目前,中國的電動自行車保有量已經超過3億輛。并且,每年電動車的需求量也以千萬級的數量持續增長。電動自行車在近距離出行方面也成為人們的首選剛需工具,特別是在快遞、外賣等領域,電動自行車保持了極高的行業滲透率和覆蓋率。就此意義而言,電動自行車已經成為重要的民生交通出行工具。

但值得注意的是,雖然駕乘電動自行車的出行方式屬于低碳出行的范疇。但就整個電動自行車行業而言,作為工業企業,其在設計、生產過程中,依然存在高能耗、高消耗的問題。特別是在廢舊電池回收利用方面,整個行業的關注度不高。其存在污染環境、易發生消防安全等諸多隱患。這些問題如果無法得到妥善解決,其將對整個行業形成制約。就這個意義而言,為電動自行車行業注入綠色的發展基因迫在眉睫。

構建綠色供應鏈體系,推動行業的綠色、健康發展

針對目前電動自行車行業存在的問題,在本次會議上,工信部國際合作中心能源資源環境研究所所長毛濤給出了構建電動自行車行業綠色供應鏈體系的建議來破局。

毛濤從綠色供應鏈管理的角度,深入淺出地講解了電動自行車供應鏈的每個環節如何做到綠色、環保。毛濤認為,綠色供應鏈管理作為一種創新型環境管理方式,在傳統供應鏈管理中融入了全生命周期、生產者責任延伸等理念,依托上下游企業間的供應關系,以核心企業為支點,通過綠色供應商管理、綠色采購等工作,持續帶動鏈上企業提升環境績效。打造綠色供應鏈,可以推動產業鏈協同、共贏與高質量發展,順應綠色發展大勢。

就電動自行車行業而言,要建設綠色供應鏈體系,需要整合行業資源形成普遍共識,才能讓綠色供應鏈體系真正落地。深圳市電動自行車產業促進會執行會長楊華表示,協會將依托會員資源,積極協調溝通會員單位,盡快推動綠色供應鏈體系的行業標準建議出臺。協會將與電動自行車廠商及上下游企業一道,積極履行社會責任,在尊重行業規律的基礎之上,加速推進電動自行車行業向著綠色、節能、低碳、環保的方向轉型。

超標電動車置換及電池綠色回收試點加速綠色發展理念落地

目前,深圳全市電動自行車保有量接近350萬輛,其中大部分是超標車輛。新國標實行以后對于電動自行車的界定和產品標準更為嚴格,新國標的實時意味著未來這一年的緩沖期內將釋放大量的置換需求,尤其利好那些續航更長的鋰電池電動自行車。

在深圳這一特大型的超一線城市開展超標電動自行車的置換及電池綠色回收的試點,對于整個行業也有著重要的借鑒意義。

一是,在模式上,協會主導、企業廣泛參與的模式,能夠在最大程度上吸引一線企業的廣泛參與。這將大大加速推進超標車置換、加快新國標電動自行車的上市進程。而隨著需求的進一步釋放,為行業的快速轉型升級,提供了良好的時間窗口。二是,作為最早以產業化的方式解決廢舊電池的嘗試,能夠在較短的時間內,迅速彌補廢舊電池回收的天然短板。隨著產業化進程的加速,廢舊電池的回收利用將會以市場的方式得以解決。這有利于在電動自行車行業節能環保的循環經濟模式的形成。

業內人士認為,深圳市超標電動車置換及電池綠色回收試點的啟動,是行業協會和行業企業自律的體現。這種正向的影響,兼具社會價值和經濟價值,對于產業發展的良性循環具有重要的示范意義。