該公司署理總裁董立新(Alan Tung)在業績發布會上透露，它正與G6聯盟的其它成員商議增訂新船的事宜。

根據彭博社（Bloomberg）消息，董立新稱現在訂造集裝箱船的話“時機尚可”。但他沒有具體說明，G6聯盟會考慮怎樣的船舶。

就在董立新透露上述消息的幾周前，日本商船三井（MOL）剛成為G6成員中，首個出手訂造超大集裝箱船（ULC）的船東。

該公司是以6.2億美元的總價，在三星重工（SHI）簽下4艘20.15萬標箱船的建造合約。這也證實了《貿易風》今年年初曝出的消息，也即商船三井已繞過第三方船東，直接向船廠下單。

除了上述4艘全球最大的集裝箱船外，商船三井的船隊還將迎來2艘由正榮汽船（Shoei Kisen Kaisha）在日本訂造的巨輪。

東方海外方面，除暗示的潛在新單，其目前只在滬東中華訂有3艘8800標箱的船舶。

東方海外國際在2014年報得凈利2.7億美元，較前一年高出5倍，但與市場預期的3.267億美元仍有差距。

不過巴克萊資本（Barclays Capital）指出，該公司是否達到盈利預期并不重要，關鍵在于隨著美國港口擁堵緩減，它在2015年的發展前景將更為有利。

東方海外在跨太平洋航線表現強勁，2015年相關線路還將“更進一步”。

巴克萊分析師Jon Windham在盈利發布會后解讀稱，“鑒于港口擁堵問題得以解決，2014年占到總運量52%的亞洲區間航線，往后會有更為可觀的增長。”

根據上周發布的“福布斯”（Forbes）富豪榜，東方海外國際的老板董建成（Chee Chen Tung）憑借33億美元的財富，位居全球第512位。