在李澤堃的記憶里，10月31日算不上一個好日子。

　　天氣預報里，這一天是2016年下半年平原地區最低氣溫首次跌破冰點的日子。北京市最低氣溫－4℃，最高氣溫僅有6℃。直白的解釋是，冬天要來了。

　　早晨出門上班，如果是往常，李澤堃會選擇坐地鐵下中關村站后，騎著ofo單車到公司所在地互聯網金融中心大廈。但這一天，他選擇了更暖和的方式——打車。

　　很明顯，冬天影響了李澤堃的日常出行決策，與此同時也影響了共享單車創業公司ofo。其實，李澤堃正是在ofo任職，擔任公關總監一職。

　　據李澤堃提供的數據顯示，10月31日，ofo北京市區的訂單增長率明顯放緩。相比前一天，增長率僅有6%，往常這一數字最低都超過20%。

　　ofo：可能會從冬天中受益

　　可以肯定的一個事實是，冬天騎單車的人一定會少。對以單車作為創業項目的ofo和摩拜來說，冬天或多或少都是一次打擊。

　　李澤堃承認這一點，但他并不沮喪。相反，從他角度的出發，他認為就單車這個行業，“ofo可能會從冬天中受益”。

　　“這不是ofo經歷的第一個冬天，”李澤堃回憶說。起步于2015年5月的ofo，去年冬天就已經在北京五所高校里運營。官方公布的數據顯示，2015年第四季度最后一天（12月31日）相比季初第一天（10月1日），訂單數增長了9.65倍。冬天對當時處在高速增長狀態下的ofo影響不大。

　　在李澤堃看來，背后的主要原因在于校園場景下單車的低替代性。“在校園里，學生幾乎只有一種交通方式，就是單車。冬天步行比騎車慢，學生可能會更冷”。

　　這一點很容易理解，封閉的校園環境里，最多1、2公里的短途出行，學生騎車冷的那段時間相比起步行的時間，簡直微乎其微。如果時間緊急，學生更會選擇騎單車這種交通方式。

　　盡管已在上海、北京兩所城市里的非校園場景下投放車輛，但李澤堃表示，ofo的大本營目前仍然是校園。“依托著幾乎不受冬天影響的校園市場，2015年幼小的ofo沒被打垮，現在體量的ofo恐怕也很難被冬天動搖到根基”。

　　除此之外，ofo單車最簡單的硬件邏輯，在李澤堃口中也成為了冬天里的優勢。硬件層面上，ofo單車和普通自行車沒什么兩樣，只是多了一個機械密碼鎖。在他看來，ofo的車在冬天是完全可用的，相反友商（摩拜）的單車涉及到電池、電路傳導、通信訊號等復雜交互，在冬天可能會更脆弱——這也是李澤堃認為ofo相對來說會更受益的原因所在。

　　摩拜：產品有自信扛住考驗

　　摩拜方面似乎并不能認可李澤堃的擔憂。與ofo一樣，對即將到來的這個冬天，摩拜也沒有表現出過多擔心。

　　摩拜單車北京總經理邢林博士自信地對界面新聞記者說，摩拜單車靠產品就足以應付冬天里出現的任何惡劣天氣。“摩拜是2015年1月份注冊的，但直到12月份車輛才問世。近一年時間的研究，就是為了讓摩拜單車扛得住未知的考驗”。

　　邢林介紹稱，摩拜單車的電池不是為了驅動，只是為了智能鎖和GPS，因此并不太受低溫天氣的影響。“冬天里的摩拜單車其實和秋天夏天里的摩拜單車，閑置續航時間是一樣的”。

　　就在兩周前，摩拜單車剛剛在中國最北端漠河北極村完成的一項測試。零下28—50℃的環境里，摩拜單車智能鎖、GPS定位、軸傳動、各部件一切正常。另一個能佐證摩拜單車硬件實力的案例是，此前曾被扔進黃浦江的3輛摩拜單車，在被打撈上來后，仍能通過手機應用正常解鎖使用。

　　事實上，這同樣不是摩拜經歷的第一個冬天。“2015年12月，摩拜單車在上海試運營，已經經歷了一個冬天。”邢林表示，即使北京已經進入冬天，但由于摩拜新用戶數在持續增長，原有用戶保持活躍，整體訂單數依然呈加速度往上增長的趨勢。“10月31日，北京大幅度降溫的那一天，訂單相比起10月10日，依然是增長的狀態”。

　　邢林并沒有具體透露摩拜的用戶數、訂單數增長情況。在采訪過程，“依然是增長”，“訂單數是很好的”是多次提及的描述語，但是否出現增長放緩的情況，由于沒有可對比的公開數據，只能依據常識判斷，摩拜應該和ofo一樣，會在特殊的低溫惡劣天氣里，訂單增速減緩。北京剛剛進入11月，寒冬到來，困難只會越來越多。

　　對策：南北爭奪

　　即便擁有信心，但李澤堃和邢林都承認，冬天肯定對共享單車產生影響，他們都在時刻觀察這一現象，制定相應的對策。

　　依托著校園業務，但ofo不愿意死守校園業務，在未來競爭主戰場——城市業務，ofo在戰略上做了一些部署應對冬天。具體來講，11月下旬，ofo城市業務將會進入新的兩座城市，廣州和深圳。

　　李澤堃表示，ofo已經覆蓋了全國21座城市的300多所高校，理論上來說，ofo進入城市業務非常簡單，打開這21座城市的校園門，將車配送到城市街道上去即可。但考慮到擴張節奏，以及即將來臨的冬天，ofo選擇了受冬天影響更弱的兩座南方城市——廣州、深圳作為新的擴張點。

　　另一方面，ofo并不愿意就任由北京這座城市自由發展。它想出的一個對策是在開放的城市環境里，重構相對封閉的校園場景。

　　李澤堃認為，校園業務的最大特點是，其他交通方式不如自行車好使，城市里其實也有出現許多這樣的場景——一公里左右的非常短途，公交線路不覆蓋，時間緊，可能上班遲到或爽約，等出租車也依然來不及等等。

　　“在這些場景下，自行車的不可替代性就會變得很強，可能就會有用戶愿意去騎單車。他的確會冷，但如果不冷他付出的代價可能更大。”李澤堃表示，ofo將會重點去挖掘并覆蓋這些城市里的場景。

　　但即便如此，李澤堃也認為，這件事有一個基本的準則，即不違背人性。“冬天冷，騎車的人減少，這是常識，也是沒辦法的，如果強制地將用戶推向ofo的車，是違反人性的”。

　　在李澤堃的語境里，強制把用戶推向ofo或許指的是，在冬天這樣不適合騎車的時節，使用一些運營推廣手段去吸引用戶。

　　他表示，作為一個服務提供者，ofo最多能做的就是發現用戶的需求，并滿足需求解決問題。“在用戶需要用車的場景下，提供車輛，不斷運營、維護和平衡供需。當用戶不在乎低溫的情況下，想要騎車的時候，我們有車提供給他，這就完成了使命和任務”。

　　在這一點上，邢林和李澤堃觀點保持一致。邢林始終堅持認為，摩拜做好產品，就夠了。“剩下的，不會鼓勵用戶在冬天騎車，也不用擔心冬天就一個用戶也不騎車了”。

　　冬天不重要，春天才是重頭戲

　　或許常識里，冬天來了，ofo和摩拜必將首當其沖。因此也就冒出來一個觀點：誰挨過冬天誰就贏。但現實情況，好像比這個樂觀許多。

　　盡管底氣不一樣，但ofo和摩拜都非常自信。但相比起早之前即將開戰的濃濃火藥味，現在的雙方都變得相對平靜了許多。一個明顯的信號是，雙方不再在“融資戰”中你來我往了。C輪之后，雙方融資頻率一下子降了下來。距離上次融資，都已經過去了一個半月，按照前段時間的瘋狂節奏，一個半月恐怕可能都完成兩輪融資了。

　　很難說背后不是受到了冬天的些許影響，但是否意味著，誰挨過冬天誰就能贏，誰才能繼續贏得資本市場青睞？

　　一位投資人告訴界面新聞記者，不能這樣理解。“冬天是必然存在的。投資的邏輯不是你這個項目在冬天是淡季，我就不投你。你是淡季，同行業競爭者也是淡季。投資人關心的其實是過了淡季，你的項目能否靠產品、運營，在旺季戰勝競爭對手，贏得市場優勢地位”。

　　換句話說，在他看來，ofo和摩拜都會挨過冬天的。誰會贏，看的不是冬天，而是春天到來時，它們之間如何赤膊對抗。不過，即將進入廣州和深圳的ofo，說不定在冬天就會與摩拜上演一出肉搏先導戲。