電動物流車是車載電源為動力的運送與儲存物料單元移動集裝設備。又名電動車物流車、電動物流轉運車、電動貨物周轉車。物流車主要在廣義上指用以運送貨物的車輛，狹義上多指用于快遞、郵寄，將物品最終運輸 給用戶的末端配送車輛。純電動物流車作為其中的一個分支，還兼具了環保、節能等優點，成為了物流行業新的發展方向。

　　從長遠來看，隨著新能源技術不斷成熟及產業政策不斷推動，電動物流車產業鏈有望加 速爆發。目前大部分傳統專用車企業已經開始關注電動物流車市場，并開始推出相關車型。電動物流車的產業鏈如下：

電動物流車產業鏈

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　　作為電動車，與傳統車相比最大的區別在于采用電池、電機、電控這“三電”核心零部件去替代了傳統的燃油發動機和離合器等動力系統。對電動車而言，電池系統是目前價值量最大的環節，其中電池系統環節，考慮了電動物流車中所用三元電池的總量，以及這些三元電池所需要使用的正極、負極、隔膜、電解液市場空間。隔膜部分為了簡化計算，直接假設三元電池全部采用濕法隔膜。綜合來看，電池產業鏈彈性較為突出。

電動物流車各環節價值量及增速估算

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　　隨著政府對食品安全的重視進一步升級，以及人們對新鮮水果、蔬菜、肉類食品消費的不斷提升，從而促使國內生鮮電商快速崛起，冷鏈物流市場規模逆市增長。而因冷鏈物流領域的廣闊前景和巨大的潛力，使不少商用車企業越發看重該領域。

　　在充電設施建設方面，不僅是國家和地方在不斷加強充電基礎設施建設，還有充電設備商與運營商也在不斷地開發新的產品來適應市場的需求。預計2016年充電設施建設規模是2015年的1倍，許多城市新能源汽車充電問題將得到緩解。而因充電設施建設的增加，純電動物流車運輸才能更加方便快捷地完成“最后一公里”任務。

　　在工信部暫緩三元動力電池用在客車上之后，政策導向的變化會令產業界在三元動力電池在客車的使用上更加謹慎，因此認為 16 年新能源客車上的磷酸鐵鋰動力電池占比會有所提高。未來三年三元動力電池需求增速 56.9%。2015 年三元動力電池銷量達到了 431萬 KWh，占比達到 27%。在新能源專用車和乘用車帶動下，三元動力電池增速有望持續高于整體動力電池增速，到 2018年占比超過50%。

三元動力電池需求高速增長中

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　　動力電池PACK市場規模2018年預計將達到650億元�？紤]到動力電池市場價格的下降，未來幾年動力電池PACK市場的增長在新能源汽車的帶動下仍然強勁，預計未來三年相對于2015年的復合增速將達到至少23%，并且具備持續的成長性。

動力電池 PACK市場空間及預測

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　　2016年快遞市場整體趨向繁榮，而龐大的業務量背后面臨的是做好快遞最后一公里的困境。相比傳統的物流車，電動物流車從長遠的發展看更具優勢，這主要體現在節能環保和使用成本較低兩個方面。然而，目前階段，電動物流車在具有一定優勢的同時也面臨著一些現實問題和挑戰：

　　第一，相比現在終端快遞所使用的三輪電動車，即使電動物流車有補貼優惠，成本也相對較高；第二，電動物流車對駕駛員的駕駛技術要求較高，需要經過正規駕校的學習和培訓才能上路；第三，目前電動物流車產品還不十分成熟，新能源車還有一些不完善的地方，通過使用發現問題，然后跟廠商不斷進行溝通改進。第四，影響物流運營企業選擇電動物流車的重要因素還有充電問題，目前充電基礎設施還是不夠完善，一定程度限制了對電動物流車的選擇；第五，電動物流車售后服務、維修保養方面還都不夠完善，新能源車作為一種新興的產業，發展需要一定的過程。